時刻表を購入しました。シーズンなので、併せて18きっぷも購入。
コロナ騒動により、減便・縮小の波が目立ちます。
時計もそうですが、駅ホームからの時刻表の撤去やみどりの窓口の縮小等、コストダウンして、JR各社が収益に苦しみながら懸命に存続維持を計っていることが見てとれます。社員のボーナス削減もしてしまっているので、現場の士気低下も懸念されます。
ダイヤ改正での変化が目立つ路線としては…
常磐線 土浦以南は毎時4本だったものが特別快速を大幅削減したことにより、日中は毎時3本になります。
対東京ー茨城の移動は特急もあるので、利便性はさほど変わりませんが、日中に限った話とはいえ取手～土浦のみの移動が不便になってしまったのではないかと思います。
取手～土浦間は朝8時ごろは地元の学生さん等で満員になっているのを目にしますので、この区画だけ移動する需要もけっこうあるんじゃないかと思っています。
それと東京から水戸方面へ普通列車で向かう場合、10時～14時代に限り土浦での乗り換えが発生します。乗り換えが発生するとはいえ、所要時間は東京から水戸まで通しで運行される列車とほぼ変わらない気がするので、そこは安心ですかね。通しの列車も特急待避したり、土浦駅で連結・切り離し作業があるので、差が出ないんですよね。
ダイヤ改正の話とは本筋から外れますが…
JR東日本の粋なところとして、東京ー仙台の直通特急を１日3往復維持しているところでしょう！
10両編成の特急を東京からそのまま閑散区間のいわき以北まで通しでの運行は採算を度外視していることでしょう。
ですが、いわき以北へ東京からの直通特急を走らせるのは大きな意義があると云えます。福島県の浜通りは東日本大震災による被害が最も深刻で原発問題もあり、ここでの常磐線特急は復興の象徴と云えます。
常磐線は東北新幹線が地震による被害で運行出来なくなった時はバイパスとしての役割も担いました。
SNSで見かけたのが…
鉄道会社は儲からないローカル線なんかやめて、山手線と新幹線だけ走らせてればいいんだという意見🤔
色々思うところはありますが、掘り下げると長くなるので過去記事にて💦
鉄道の長所は旅情を感じられることと少ない環境負荷で大量輸送が出来ることだと思っています。科学的根拠に乏しい人流抑制など従わなくて良いのです。免疫が整っていれば、コロナは軽い風邪。公共交通機関での県境越えは何も問題ありません😤
ダイヤ改正に話を戻します。
東北本線 黒磯～新白河
北の大動脈である東北本線の閑散区間ですね。ついにここにもメスが入ることになります。運転間隔は60～70分おきと永らく、毎時１本を維持していましたが改正後はおおよそ90分間隔で2時間に1～2本の運行になります。
需要が少ないのは否めないとはいえ、那須町の中心部である黒田原までは学生さんで賑わっていますし、東京から仙台方面への北の大動脈が毎時１本未満は悲しいです…
平行する東北新幹線は盛岡以北が目に見えて減便されていますが、仙台以南は夜間の１本が削減されている以外は現状維持のようでこちらは安心しました😁
その他減便・縮小は西日本の路線で目立ちます。僕は東京民ですので、常磐線と東北本線をピックアップしました。