その4KTM CONVENTION主婦に690SMCR

690DUKE Rにひき続き、沖縄会場にて690SMCRにも乗らせていただきました。
↓ごめんなさいまたがっている画像の車体は690ENDURO　Rです。このすぐ後にSMCRの試乗枠が空いたので画像も撮らずにさっさと乗りだしております。
　
どんな車体でもポジションや足つきは気になるところ。６９０DUKE　Rと全く対象的な形状のSMCRのシート高は890ミリ。またがってみれば身長157センチの両足は当然着きません。おしりを多少ずらしても容赦なく浮ききっております。しかし、しかしです！恐れるにあらず。このタイトなシートのおかげで、停車のためにおしりをシートから完全に落とすことは至極簡単であります。ロングにタイトにのびのび～としたシートに、正解のポジションなどありません。「どうぞあなたの意のままに乗ってください、自由に動いてください」とSMCRちゃんは言っています。アラフィフ主婦のわたくしが、いきなりこの日、ライドを楽しむことができたというこの事実をもってして、いけます！!　乗りたい気持ちさえあれば。　この比類なきスーパーモタードを楽しむことは不可能ではありません＾＾。世界に比類なきスーパーモタードはこんな主婦には軽快に揺れるゆりかごへと変貌するのですね。少々ハンドルのキレ角が無くてもコーナーで曲がらないはずはない。フレームは粘りのあるクロームモリブデン鋼管。ホイールは前後17インチ、スポーク仕様で、軽量かつ粘りがあります。ステアリングが軽いです～。
試乗コースは途中から変更になりまして、SMCRに乗ったときのルートでは、会場方面に帰ってくるために難関が少々ございました、足ぶらんの人間にとってですが。最も難関は上り坂の途中でいったん停止後の右折、です。狭い農道の最後は上り坂状になっており、上りきらないと右も左も全く見えません。ここは一発、マシンを信頼しなくては。コイツならいけるはず。
停車の狙いを定めて軽くスタンディング、オシリごと左足を完全に落として停車。この先の小さな交差点の左右が見えないまま、今度は左足をペダルにかけふかし気味でそろそろと車体が登っていく瞬間に、右足を跳ね上げ騎乗しました。そのままバランスをとりながら道の頂上(？)に上がりきって右左折を確認、十分安全を認識してから右折します。車体は超軽く低速トルクが十分あるのでバランスが取りやすい。全く面識の無い人間に心を開くのは難しいですが、SMCRには心を思い切って預けちゃってください。わたくしもそういうわけで、慌てずゆっくりできましたので。カタログが御伝えしているようにツインプラグによる点火とライドバイワイヤーも乗りやすさに貢献しているはず。またAPTC(TM) スリッパークラッチがなければ下手っぴ主婦が、こんなにスムーズに加減速して気持ちよく走ることもできなかったでしょう。
もっと上手な方はWP製倒立フォークのコンプレッションダンピングとリバウンドダンピングをそれぞれ別々に減衰させたり、WP製モノショックのコンプレッションの高速低速調整をしたりして違いを楽しめるのですね～。　わたくしはスリッパークラッチで、過激なシフトダウンをして車体がふっとぶのを抑え押さえ遊ぶなんちゅーことは一生やらないと思いますし、ましてやオプションで追加できる機能でABSをキャンセルしてテールを流して遊ぶ予定もありません。が、この軽さ、ひらひら感はそれだけで超楽しいんです。今まで敬遠してた自分がナンセンス、人生損した気分だわ～。楽しめます。
アラフィフ主婦でも楽しめる690SMCR。

その３CONVENTION2017 アラフィフ主婦に690DUKE R

経理係の690DUKE Rの試乗レポ～
　　　　　　　　　
オレンジフレームオレンジリム、Rを冠した690CCシングルスポーツ690DUKE R。
KTMを端的に表したこのモデルは、わたくしのような下手っぴ～が、まず第一に憧れるモデルです。どでかい690 cc単気筒から繰り出す75馬力、いつかは乗りたいわ～乗れるかな～と不安と期待が交錯する第一関門です。
わたくしモトビルドカンバラ経理係は、19歳に免許をとり26歳までの間ごく一般的なツーリングライダーでして、約3年前にリターンするまでの約20年間は、ほぼオートバイに乗っていないアラフィフ主婦なんですよ～。これを大前提に試乗インプレご参考下さい。
店の試乗車としてそれこそあらゆるKTMがございましたが　157センチの身長ではどうしても乗ることをご遠慮してまいりました。将来オーナー様になる方へ、キズのない車体をお渡ししたい、万が一はあってはならない、ということで・・。結果ロイヤルエンフィールドでゆっくり景色を楽しんだり、390DUKEで街をぶらぶらするのが好き。のはずでした。。。

690DUKE　R　In沖縄。車高は865 mm。強烈なルックスで私に迫ります「乗るの？乗らないの？」。いつものライディングシューズは人に貸してしまい、薄べったいピットシューズであることが更に心もとない。が、スモール系の試乗車が会場にないかぎり、このまま乗らずに帰れば何のために沖縄まできたのかわかりません。跨って考えよう・・・
・・片足つま先がつきます。車重は実は390DUKEとおよそ10キロほどしか変わりません。重心の違いはありますがネイキッドのスリムな車体、十分に支えられます。支点となる足の左右の入れ替えには若干おしりをづらす必要がありますが大変スムーズにできます。これがライディングシューズならもっとラクなはずだわ！軽いクラッチレバー、無理のない乗車姿勢。DUKE Rが温和に迎え入れてくれた気がしました。素直に座ればグットポジションになるよう誘導されます。これはイケル！なんか乗れそうｗ

690DUKE R　試乗コース編
試乗会場周辺７キロ
穏やかにスタートをきって、試乗コースを走りだします。ちょっと蛇行してみたりスタンディングしてみたり。軽い前傾姿勢はあくまでも乗りやすい。かなりリラックスできます。なにより低回転ではこのDUKE R、穏やかとしかいいようがありません。音量も振動も。カムシャフトがセカンドバランサ―シャフトとして機能しているとことで、先日乗った640DUKEの激しさとは当然ながら隔世の感があります。
DUKE　Rの懐の深さ。レーシングポテンシャルははるかに高いはずのDUKE Rなのに、わたくしのような者に、かつての990シリーズのような牙を向く走りを求めることはありません。ライドモードは「スポーツ」になってはいたのですが。他に「ストリート」「レイン」があり、出力特性を加減しモーターサイクルトラクションコントロール（MTC）が連動、リアホイールのさまざまな量のスリップを加減してくれます。またモーター・スリップ・レギュレーション（MSR）が、スロットルの急閉やシフトダウンの為クラッチを使用した際の、リアホイールのロックを回避してくれます。スーパーモトモードボタンを押せばフロントブレーキのみ介入し、リアブレーキは自分で思うままに操ることもできます。
・・・といった電子デバイス満載の車体なのですが、早速その恩恵を受けた？
わたくし多少前乗りになっていつもの390っぽくあけて加速したときのこと。会場は雨が多少降りもしまして（東京より気温が低いなんて、沖縄にきた意味はｗ）本人はああ、ちょっとスリップしたかな～程度でしたが　明らかにRタイヤが流れていたようで、あとで飛ばすな～と親方に言われてしまいました。え、そうなの？全然怖くないんですけど。。
電子デバイス以前にとにかく車体が素晴らしいのでしょう。クロームモリブデン鋼製トレリスフレーム、ねじれ剛性アルミ鋳造製スイングアーム、トリプルクランプ、APTC(TM)スリッパークラッチ、ライドバイワイヤー、ツインイグニッション、ええ～とWPサス・・・どれが、というよりその一つ一つの素晴らしさが作り上げる、相乗的な乗り味のみがわたくしにとっては大事。本当に乗りやすい。楽しい。

690DUKE Rツーリング編
試乗会2日目。会場の名護市のホテルから絶景古宇利大橋まで往復２時間半ほどのツーリングに参加いたしました。
すでに絶対の信頼を置く690DUKE　Rによって調子こいていたわたくしに、くしくもコーナリングABSが利いたと思われるシーンが。いくつか続く沖縄の峠道にイケイケ気分でいつしか気を抜き、下りの右カーブ、なおも深くカーブしていく途中のバンク状態で今までにないような進入スピードに達していたことに気づきました。先に見えてきた左カーブに間に合わない？瞬間ブレーキを踏んでしまったのです。・・やっちゃうかな？と思った次の瞬間「あら、スムーズにコーナーを抜けていく・・・」頭の中で創造した一瞬先の車体の挙動と違う。これは何者かに助けられている！?。１秒もない時間のなかで感動しました。優しいよ！DUKE R。傍目からは何事もなかったようにしか映らないでしょう。
久々のマスツーリング、しかもKTM軍団で空と海の間を駆け抜けることを、最後まで楽しむことができました。
DUKE Rの用途の広さはサスペンションストロークを150 mmまで拡大したことにもあらわれています。左のフォークチューブトップにあるコンプレッションダンピングと右のトップにあるリバウンドダンピング。これら独立したオイル回路によってスプリングのコンプレッションだけ調整したりスプリングのリバウンドだけ調整したり、ライダーの好みと用途をすぐに簡単な調整で可能にしてしまいます。もちろんそこまでは今回いじりません～ｗ　WP製リモートリザーバータンク付きガス加圧型モノショックもかなりえらい働きをしてくれるということですが、その辺もわからずｗ
が、しかし、様々なシーンを最適に駆け抜けるこの690DUKE R。この一介のアラフィフ主婦にも面白い、技量があればあるほどなお面白いのが690DUKE Rです。
★画像はRL-YOYOさんから一部いただきました！サンクス楊さん！★

その２KTM CONVENTION 2017

今回沖縄にて試乗車として用意されたのは
「1090ADVENTURE」「1290SUPERADVENTURE　R」「1290SUPERADVENTURE　S」「1290SUPERDUKE　GT」「1290SUPERDUKE　R」「690DUKE R」　「690SMC　R」「690ENDURO　R」「FREERIDE-E」というラインナップ。
まずは、第一にスモール系がございませんでした。今回試乗用に間に合わなかったことによって、皆様からいただいた
「スモールに乗ってきて！」というご要望にお応えできず申し訳ございませんでした。
ただ展示はされておりまして125DUKE、RC390のカッコ良さはこの現車によって斬新で魅力あるラインであることが確認できました。
皆様のご期待を決して裏切りません！　カックイイ～！　新鮮です。「コレは、来る。」と店主のつぶやきが！　
今回KTM JAPANは、稼動をはじめたばかりのスモールの製造ラインから日本に配車をさせることを本国に要求、
タッチの差で試乗準備が整わなかったようですが最大限の熱意を感じました。
そして当店内では皆様のご注目が非常に高い1090ADVENTURE R、こちらも試乗車はございませんでした。
しかしながら十分予測のできる情報は揃いました。「コレは、買い。」とこちらも店主のつぶやきが！
リクエストのございました「1290SUPERDUKE　GT」「1290SUPERDUKE　R」は我々3人が堪能してまいりましたので
あとでインプレをご報告さしあげます。

そしてコンベンション中の23日に日本導入モデル、発売モデルとして第一弾が発表されまして
「1290 SUPER DUKE GT」「690 DUKER」「690 DUKE」「690 SMC R」「690 ENDURO R」の5車種となっております。
「1290 SUPER DUKE GT」は2016年度の最注目モデルでありましたね。KTMストリート最上位モデルとなっています。
またすでに多く支持を得ておなじみの「690 DUKER」「690 DUKE」「690 SMC R」「690 ENDURO R」ですが
昨年LC4エンジンが大幅にリニューアルされ、より幅広いライダーが楽しめるビッグシングルに進化を遂げ熟成の域にきております。
これら5車種は昨年モデルと“ほぼ変更なしグループ”といえます。
デリバリーは間もなくです。スペック・価格はKTM　JAPAN　HPへGO!是非お早めにお声頂戴できれば幸いです。KTM　JAPAN　HP↓
http://www.ktm-japan.co.jp/2016/pdf/0223my17street.pdf
画像、あとで追加します～