ウチも知りたい2011ストリートモデル価格

ＫＴＭ２０１１ストリートモデルにつきまして
お問い合わせいただき大変ありがとうございます。
今回御案内したケルンショープレスリリースは
「ＥＵ仕様」ということになりますがご参照下さい。

気になる価格ですが　
円高還元で安価期待といきたいところですが
たとえ安価だったとしても　本当に品質のレベルに見合ったものなのか
その円高還元マジックに惑わされないように　
他車も含め　しっかりチェックしたいですね。

１２５ＤＵＫＥに関しましては
少なくともエンジンは　ＫＴＭ開発のＤＯＨＣであり　
他車同排気量のようにＯＥＭ製品の流用ではない点や、
フレームはクロモリ、スイングアームはアルミダイキャスト、
というＫＴＭではお馴染みの品質らしく　
材質はスチールには落としていないようです。
サス/ＷＰ、ブレーキ/ブレンボ、というＫＴＭ仕様も変わらず
現時点では　納得できる＝ＫＴＭらしい　という印象です。

EICMA-ミラノショー（11月）でも発表があると思いますが
日本導入モデルのスペック・価格発表を含めたディーラーミーティングは
12月に予定されております。日本の正式発表まで
あと少しお待ちいただきますよう御願い致します。
　

そしてオフ走行会＆ 350 SX-F／２５０EXC-F試乗会

11月6日・7日は当店コースで走行会をします。
銚子君のADV系と合同企画ですので
ADV系EXC系そしてSX系の方、ぜひお集り下さい！
もちろん他メーカーの方、国産の方、
全くオフに乗ったことのない方もOK.
(ロードの方もどうぞ遊びに来て下さい。
ロード国際A級の佐々木さんも御参加希望ですので)

自由に走行を楽しんでいただいた後は
ADV系＋EXC系でチームを組んで
むかーし当店でやった『こえだめカップ』もいいなあ。
（早い人が遅い人と組んでチームをつくりリレーします！
今回はゴムの伸びたパンツを脱ぎはきしてタスキ代わりに回しますか・・
どなたかお持ちですか？ウチには１枚）

走行会御参加いただいた方は
３５０ＳＸーＦと２５０ＥＸＣ－Ｆの試乗ができます。
詳細はまた後ほど。ぜひスケジュールを空けてお待ち下さい。

３５０ＳＸーＦはステファン・エバーツ監修フルチェンジMXモデル。
フューエルインジェクションとセルスターターで武装。
極低速からコーナー、ジャンプ踏み切り・立ち上がり時など
全域で感じる魅惑のトルク。　1度は乗ってみたい、という方も多いはず。

２５０ＥＸＣ－Ｆは公道走行可。中低速があり
オフ初心者にも乗りやすい４ストEDモデル。ですが、
“READY　TO　RACE“であることをお忘れなく。
レースでトップに立つまでライダーを待っています。

↓３５０御参考下さい
KTM 350 SX-F Action


↓あっ、こんなことまでやろうとは言いません。
　リレーは楽しそう、パンツじゃないんですね
2011 KTM Dealer Show

1190 RC8 R TRACK //ケルンショープレス用リリース抜粋４

恐らく日本導入はないと思われますが
参考までに御紹介いたします↓

1190 RC8 R TRACK
ストリートバイクの姿を借りたサラブレッド。
サーキットを楽しむには、マシンのカスタマイズやセットアップに多大な時間と労力と金銭をつぎ込まなければならないのが現状だが“TRACK”は、FIMスーパーストックカテゴリー規則に則して開発されており、そのままでFIM認定選手権に参戦できる。

　 180psの最高出力を誇るハイパフォーマンスVツインエンジン
　 アクラポヴィック EVO エグゾーストシステム
　 薄型ヘッドガスケットを採用、圧縮比を増大
　 レース・マッピング
　 レース・エアフィルター
　 WP-サスペンション製レーシング・サスペンション
　 オートマチック・クイックシフター
　 レーシングカウル・コンプリート
　 KTMパワーパーツ・フットペグ
　 KTMパワーパーツ・フォールドダウン・ハンドレバー
　 レーシング・シート
　 レーシング・ブレーキパッド
　 レーシング・チェーン、Aluリアスプロケット
　 KTMパワーパーツ・レーシング・タンクリッド
　 KTMパワーパーツ・リアスタンド
　 KTMパワーパーツ・クラッシュパッド/プロテクションカバー
　 17インチ・スリックタイヤ
　 ホワイトラッカー+オレンジ・ナンバープレート

990 SM T//ケルンショープレス用リリース抜粋3

990 SM Tエンジン
最先端を行く水冷Vツインには、KTMの旗印75°のバンク角が採用されている。999cc、116ps（85kW）の最高出力を誇るこのユニットは、単体重量がわずか58kgにすぎない。そして990 SM T独自のニーズ―俊敏なスーパーモトのダイナミズムと本格的なロングツアラーのキャラクターの融合、に応える圧倒的なパワー感、リファインメント、コントロール性のすべてを備える。

990 SM Tシャシー
低速域、最高速域でも安定感は揺るがず、最高品質ＷＰサスペンションが路面の凹凸に巧みに対処しながら、明快なフィードバックを提供する。
またアンチロック・ブレーキ（ABS）システムを初採用しても、車両重量は、軽量197kg。電子制御ユニットのトップサプライヤー、ボッシュとの綿密なコラボレーションの下、ファインチューンが行われたのである。
ブレーキは、ブレンボのハイパフォーマンス・システム。フロントには、ラジアルマウントの4ピストン・キャリパーとφ305mmのデュアルディスクを組み合わせ、コントロール性とストッピングパワーを両立させる。このハードウェアとABSが相まり、990 SM Tは、あらゆる路面・スピードから、精度をもって安全に停止することができる。横転感知機能も組み込まれ、かつその機能がアグレッシブなライディングを阻害しない最小限の介入となるようプログラムされている。完璧な減速をする一方で、一切のダイナミズムを犠牲にしない。
またオフロード走行を想定して、ABS OFF機能も備えられた。
ハイグロス・オレンジ・ホワイト・ブラックの3色でEUでは2011年2月に発売予定。
豊富なオプションパーツを用意し、スポーツポテンシャルやツーリング能力を高められる





KTM SM T 2011 Action

125DUKE//ケルンショープレス用リリース抜粋2

125DUKEエンジン
オーストリーの技術陣がまったく新しいエンジンを開発した。排ガスレベルと省燃費の達成を最優先しながら、ロードゴーイング125という新たなセグメントにとって、理想的なパワーユニットになった。高効率4ストローク単気筒ユニットは、4本のバルブと2本のオーバーヘッドカムシャフト、バランサーシャフトによってダイナミズムとライダビリティを両立させ、水冷システムと電子制御ボッシュ・フューエルインジェクションにより、信頼ある動作を約束する。ほとんどのヨーロッパで法制化(規制)される最高出力15ps（11kW）は難なく出力し、EU法規制80km/hのトップスピードまで素早く加速する。俊敏なスロットルレスポンスとスムーズなパワーによるブースト感は　さまざまな拘束がある日常領域においても、素晴らしいライディングプレジャーを提供する。また、バランサーシャフトの採用により、バイブレーションを最小限にしている。

125DUKEシャシー
軽量化はマシンを俊敏にし、ひいては安全性も向上する。フルタンク（燃料11リットル））でも、車両重量は125kgにすぎない。軽量トレリスフレームに堅牢なWP-サスペンション、ブレンボブレーキシステム。軽量ホイールとマルチファンクション・インストルメント。そしてライディングに興じれば、KTM独自のエルゴノミクスで　人車一体感をもたらすライディングポジション。マシンを完璧にコントロールできるだろう。
初期レンダリングから最終完成品に至るまで、125 DUKEは、オーストリーのエンジニアリングセンターとキスカ・デザインのコラボレーション。3元触媒コンバーターを内蔵する革新的なマフラーが、マスの集中化と、エンジン後方に絶妙にポジショニングされて、スペース効率を向上。スーパースリムなシルエットが実現できたのは、このエグゾーストあればこそ。どの角度から見ても、非常に魅力的で印象的に仕上がった。


↓１２５ＤＵＫＥ　





↓１２５ＤＵＫＥ+パワーパーツ




KTM 125 Duke - Gritty City

INTERMOT(ケルンショー)プレス用リリース 抜粋１

10月5日に開催されたINTERMOT(ケルンショー)プレス用リリース（「EU仕様」）より抜粋してお届けします。
（日本に導入するモデル、スペック、価格、導入時期に関しては、準備ができ次第ご案内させていただきます。）

2010 年10 月7 日
飽くなき情熱を傾け、オン・オフ　世界チャンピオンシップ185のタイトルを獲得したKTMは、2011年に向けて、新たなる決意とも呼ぶべきニューモデルをデビューさせる。2004年に本格的なターマックスポーツのSUPER DUKEを発表し、新たなセグメントの開拓に成功して以来、オンロードにも、KTMの3文字をしっかりと刻み　さらにビギナーにもロードモデルを開発する、と決定した。

125 DUKE
2011年春にEUでは発売予定の125 DUKEは、SUPER DUKEをはじめとする名作を送り出したエンジニアらによって開発されたニューモデル。同社初となる公道走行可能な125cc。KTMならではの先進テクノロジーと本物のモーターサイクルプレジャーをリーズナブルな価格で提供する。

990 SM T
卓越したアジリティとツーリングバイクのクオリティを同時に満たすスーパーモトは、専用開発されたABSを手に入れて、いっそうの高みを目指す。

1190 RC8 R TRACK
同社史上初めて、購入直後からレースに参戦できる究極のモデルを発売する。ホビーレーサーはもちろん、スーパーストック・クラスに参戦するライダーのニーズも満たしている。
.
飽くなきダイナミズムの追求、無駄を排除した軽量化、精密なモダンデザイン、最良のコンポーネント構成、強力かつ軽量のスポーツエンジンがもたらすパワー、大胆さと独特のコンセプトが織りなすユニークなスタイリング。そのすべてが、125 DUKEを含めて、全製品に共通のキャラクターである。

カンバラスペシャルオイルにつきまして

カンバラスペシャルオイル（エボレックス共同開発『ＲＳＳ－ＭＢＫ』）は
おかげさまで好評をいただいております。
オイルを変えることに　抵抗を感じる方も少なくない中、
はじめて購入いただくにあたり
「カンバラがつくったんなら買うしかないなあ」
「カンバラが言うならだまされたと思って入れるしかねえ」
などとお付き合い下さいます。本当にありがとうございます。

とくに欧州の硬質で良質な鋼材により造られるエンジンパーツでは
パーツとパーツのぶつかり合う衝撃は　オイルの“潤滑”という役割だけで
カバーするわけにはいかない、と感じたことが開発のきっかけです。
モトビルドカンバラでは　
もっと積極的にパーツをプロテクトする必要があると考えております。
日本は高湿潤である上に気温変動があり　さらにＧＯ／ＳＴＯＰが大変多く、
オートバイにとっては　ある意味高速巡航のレースより過酷な使用環境、
といっても過言ではありません。
走行10,000キロをこえるあたりからは　
それまでの負荷がそろそろ症状に出てくる場合もあります。
どんなエンジンでも性能は落ちてはいきますが、なるべく負担をかけないようにしたい・・
それは「安くてもいいからオイルはこまめにかえればいい」
と考えるのとは全く考え方を異にします。
一方添加物をオイルに混ぜるのは避けたいという考えもあります。
確かにパーツに攻撃性が、実は在る有名オイルもあります。
金属パーツの表面を一皮むいてしまうようなオイルは大変危険です。
上記を踏まえながら　まず第一にエンジンパーツの保護を優先しています。
そして神原スペシャルオイルの味付けとして
中低速を太くすることでトラクションがかかりやすくなり
マシンコントロールを得やすくしています。
そこから高回転までのびがありますので
オン・オフスプリント、耐久レースから街中、ロングツーリングまで
広く性能が実感できると思います。

１度お買い上げいただいた缶は　次回ぜひお持ち下さい。
2回目からのお買い上げは　缶を再利用し缶代を差し引かせていただき
０．１リットル単位で測り売り致します。
税込3,000円／リッター　（缶代別）

追記；ガンガン低回転から開けて下からの鋭い加速を得たい方には
　　『ニューテックＮＣ５０』以上のものや『広島高潤スペックＲ』等
　　お勧めします。＊当店ニューテックスペシャルショップ店

ドイツの方に

↑只今ドイツ語で納車説明中のボス。
・・・だったらかっこいい・・・

追記）おっ、ここで阿見町のＳＭＣ様からのコメント発見！
ありがとうございます！
ボスの名誉のため　和やかに納車が済んだ証拠を掲載します↓



これでドイツとの販路を開拓！？
コンチネンタル、いれちゃおうかな・・

ステファン・エバーツＤＶＤ入荷です

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『WERIDE 三宅島』に(友人に）エントリーされちゃったWさん、
コレ、買っときましょう・・