先週、二輪車安全運転講習会の帰り際に発覚した出来事。
走りだしてすぐに「カチ・・・カチ」と小さな異音が聞こえて来たので止まって車体を
点検したら・・・
チェーンがもうブチ切れよ！ヽ（｀Д´）ノ 
切れてやがる・・・
とにかく何とかしないと帰れないので荷物を漁ると良い物が出てきた。
携行パンク修理キットの中に針金を仕込んであったのだ。
とりあえず破断した面に応急処置で針金を輪にして出来るだけ広がらないようにしてみた。
気休め程度でもやらないよりまマシだろう。
帰路の途中のバイク屋やバイク用品店に寄るよりも自宅に帰った方が距離的に短い
から恐る恐る走った。
幸い行楽帰宅渋滞と重なったのでゆっくり走れて無事に帰宅できた。
急いでネットで新しいチェーンを注文し、どうにか週末までに到着したので本日朝一番に
交換したよ。
今度のチェーンも同じDIDの428NZ。
前回は前後スプロケ変更のために120リンクを選んだけれど、今回は純正比のスプロケ
に戻すのでカット済み118リンクを購入。
同じ種類でまた切れはしないか？って心配もあるだろうが、今回切れた理由をなんとなく
考察してみたら今度は大丈夫だろうって楽観的になっちまったよ。ｗ
交換後、早速試走しにいつもの山坂道方面へ。
愛用の休憩ポイントの立ち木が切られてベンチの日当たりが良くなってた。
木陰が無くなったので真夏の休憩がきつくなりそう・・・もうココはダメだな。
昨年の秋以来の上野原の桂川。
まだ新緑の時期には早い。
川岸の桜並木が一部開花し始めていた。
山の方は来週中から見頃になるだろう。
色々回ってからダム湖に寄ったら読者の方が来ていた。
YBR界では初めてであろう“某パワーアップ改造”の試験走行も兼ねて来たようで、
色々有意義な話が出来た。
さて破断したチェーンを観察してみると2回に分けて破断したようだ。
最初に下側に亀裂が入って次に上側が破断して分離かな。
思い出すと講習会のコーススラロームの最終回で、最初の右旋回後の加速時に
ゴンって鈍い音と軽いショックを感じた記憶があり、深いバンク角だったからセンタース
タンドでも擦ったのかと思ってた。
あの時に上側が破断したんだろうな。
亀裂が生じたサイドプレートは普段タイヤ側に位置してて見えにくい。
掃除や注油時でもあまり観察してなかった面だった。
普段からガソリン給油タイミングの約400km前後で清掃注油してたんだけど、良く見える
面しか詳細に観察してなかったのが敗因だと思う。
記憶が曖昧だが距離的には約3万キロ前後の使用だったのでこれも要因かもしれない。
また、前後スプロケ比をロングに振ってた関係でチェーンにかかるトルクが純正比よりも
大きくなって居て、さらにキャブ改造でパワーアップしてる条件で山坂道ばかり徘徊して
たのも負担になってたのかもしれない。
ママチャリで例えると普段から筋肉アニキが3速固定で坂道ばかり立ち漕ぎしてると
チェーンへの負担が無視できなくなる感じかな？ｗ
ただし意外にもピンの消耗具合を見ると目視では分からないくらい減っておらず、普段の
メンテの成果はあったと確信している。
ノンシールで最高峰のNZシリーズはピンの硬度が高いのもあるんだろうが・・・
今回のような破断は今まで一度も経験した事が無くて、知人の例でもピン折れを見た
くらいだ。
まさかサイドプレートがねぇ・・・ｗ
今後は清掃注油時に裏側もよく観察しようと思う出来事であった。
チェーンの使用限界長はこの通りに指定されてます。