今晩は
このタイトルはありかな？（笑）
いいじゃないスか
冒頭からマニア編で参ります。
まず鋳鋼製先台車（ちゅうこうせいせんだいしゃ）からです。
↑画像がないのでデッキ付き機関車で・・・（すいません
）
先台車があれば従台車（じゅうだいしゃ）もあります。どっちも同じです。
機関車は行ったり来たりしますが、古い規格線路でポイントへ進入した
場合、軸重の重い動輪は慣性で脱輪する恐れがあったようでして、
動輪台車を誘導、案内するために設けられた台車です。
軸重によって1軸だったり2軸だったりしたようです。
何で鋳鋼製の先台車なの？と言う事になりますが、
単にマニア性を高めただけです。<m(__)m>
名機EF58の日立製に2～3台鋳鋼で先台車を製作しましたが、鋳鋼は
鋳物です。正式には炭素鋼鋳鋼（たんそこうちゅうこう）と言います。
材料記号SC46。溶接性があるものはSCW46になります。
58の先台車は部材を溶接して製作していたようです。雑誌の58台枠図面で
わかりました。更に古い機関車はリベット構造だったようです。
溶接構造では大変な手間と熟練を要するものです。これを簡素化する
為に試験的に鋳型（いがた)を作って、鋳物にしたのだと推測します。
鋳物を固定する治具さえ作れば機械加工は楽ですが、量産しなければ
意味が無いです。結局これは試験のみで量産終了したようです。
次は機関車のエンド方向です。
↑この画像の左のカマは1エンド、右は2エンド。
運転席下、ボディの裾の辺りに四角い枠内に番号が書いてあります。
これがエンド表記です。「3」はありません。
面白い画像はこちら↓
あらら、2エンド同士がくっついちゃった！
原則1エンドが東京方になるように配置しています。
セキの66なら必ず下関方が2エンドです。
また、検修係さんは機関車に乗り込む際必ず1エンドから乗り込みます。
1エンドには主要な機器、スイッチ類が集められており、素早く検修に
当たるためには1エンドでないとならないからです。
撮り鉄も1エンドしか撮らない！と言うヒトもいるようです。
言うなれば1エンドはそのカマの正式な顔になります。
但し、63のように2エンドの方が凛々しいカマもいます。
ELファンはどちらも同じように、なめるように撮ってしまいますが・・・
横川の先生に聞いたホントにあった話しです。
軽井沢まで団臨を62が牽いてきて、63を付けて碓氷を下りるはずが
62にジャンパ栓が無い！！
どこかで方向転換してしまい、エンド方向が逆になっていたようで
現場は大わらわ。結局ゆっくり協調しないで下りたようですが、
すんごい遅れてしまったようです。（先生苦笑）
↑さっき撮ってきました。
虹×虹の離合を狙ったのですが、81虹ウヤで残念！
ワン吉さんからのリクエスト、富士・はやぶさ映像でお休みなさい。
（この頃の撮影は手が震えてどうにもなりませんでした。
お見苦しい点はご容赦下さい。）
