お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😞
今日も朝イチから慌ただしく…あぁ…何だろうね…この管理職の人達て…。
この時に→不測の事態に、理にかなった最善の対処をどうすれば良いのかて…出来ないんだよ。
今までに、オイラがそういった事を、行ってやり方を沢山見せてるのに…同じように出来ない…
一番ヤッては行けない、具体的にどうなってるかを、伝わらない方法で、やっちゃってるから…呆れた。
昨日、その印刷に必要な版の会社がお休みだから、対応出来ないと決めつけて、担当営業に連絡することは出来るし、その対処するための物を、クロネコヤマトさんのタイム指定で、今日の朝に届くように手配しとけば、どう不具合を修正するかが伝えられやすいのに…そんな簡単な事も、思い付かないのかと呆れた…。
明日の朝は地獄を見るよ…お手並み拝見だね。
生産管理をやり始めてから、もう１０年以上従事してるけど、どんどんと劣化してる…。
普通は個人差が有るけれど、少しづつ成長していくんだけど真逆だから本当に呆れる。
ヤバいと思って、昼に訪ねたら…そんな対応をさてるから…マネージメントがヤバいヤバい…。
すいませんまたまた愚痴でしたぁ😞
画像お借りしてます😞
それと、ここんところ往年の名車のモチーフにしたコンセプトカーが多い〜の巻😊
今回は、アウディ伝説のラリーマシーンがモチーフの６８０馬力ツインモーター搭載の１台限りのＥＶスポーツ「Ｓ１ ｅ−ｔｒｏｎ クワトロ フーニトロン」
「Ｓ１ ｅ−ｔｒｏｎ クワトロ フーニトロン」では、前後重量配分が５２対４８で、
ホイールベースも２４００ｍｍで、アウディのエントリーモデルの「Ａ１スポーツバック」の２５６３ｍｍよりも短いホイールベースで。
コーナリング時の俊敏性を追求し、
この短いホイールベースで、ヨーイドン（垂直軸を中心とした回転運動）に有利に働き、ドリフトに適した設計をした。
アウディの市販ＰＨＥＶ用の高電圧バッテリーを、４つ搭載、各バッテリーユニットの蓄電容量は、１４、４kWhで、４個のバッテリー総容量は５７.４kWhで作動電圧は、８００Ｖ。
電動４ＷＤシステムを搭載してて、前後にモータージェネレーターユニット（ＭＧＵ）によって駆動する。
これらの２つのユニットの１基あたり重量は、トランスミッションを含めて５５キロに抑えて
前後アスクル間のパワーは、完全可変配分として、それによってドライバーニーズを満たしニュートラルなステアリング特性を実現した、
それぞれのＭＧＵは、最大出力３４０馬力で最大トルク３２.６kgmを発生し、システム全体で６８０馬力のバワーと６５.２kgmのトルクを発揮してる。
そんな化け物的な電気自動車かぁ…
ふっとそこまで必要かぁ〜てね。
その昔のアウディの「クワトロ」四輪駆動システムを全面に押し出した、１９８１年にＷＲＣ（世界ラリー選手権）に登場して、後にＷＲＣではフルタイム４ＷＤで無いと勝てないとという常識が生まれた記念するモデルが、「スポーツクワトロＳ１」
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奥の白いマシーンが、グループＢのスポーツクワトロＳ１
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今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😊🎶
お疲れさま〜😞
