お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😒
今日も朝イチから慌ただしく纏わりつく湿度で汗ダラダラ君で疲れたぁ…
帰投して…電池切れてソファーで寝落ちしたよ…。
そして気になるニュースで、日本の誇る会社のトヨタの動向が、今週は全固体電池の課題だった電池の耐久性も克服する開発に成功したことでまずは、ハイブリッド車のバッテリーから切り替えてＥＶ用のバッテリーとして開発を加速し、現在は量産技術を開発中で２０２７〜２０２８年中までに実用化を目指してるニュースが流れ〜航続距離が約１２００キロだから凄いよね！
それともう一つが、ＥＶで、バッテリーの価格が占めるバッテリーの価格は下がらない中で、トヨタは車体製造方式を、アメリカのＥＶメーカーのテスラが行ってる、「ギガキャスト」を導入で、欧米中陣営に反転攻勢へ〜
何しろトヨタは、「８６部品・３３工程」を「１部品・１工程」に超短縮
「電動化」「知能化」「最多化」の最新技術の「見える化」した、中でも注目されるのがアルミ鋳造による車体製造工法「ギガキャスト」
これまでは、鉄鋼板をプレス工程で打ち抜いた部材をこれまでは溶接してた工程を、
ギガキャストでは、アルミ鋳造で一気に造形化する、日系自動車メーカーでは、本格的な事例が無い全くの新しい工法。
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今までの例で、車体後部部分で点数８６・工程数３３の現行品が、ギガキャストでは部品点数と工程も一気に１になる、画期的な車体製造工法。
エンジンのアルミブロックの製造で、養った製造技術を応用する、強度やら脆さにも懸念が無い。
アルミ鋳造部品と鉄系部材の溶接についても、エンジンで等で十分な知見があり、今後具体的な製造工程を考慮していく見たいだね。
確かに、トヨタて世界一の規模を誇り、以下に製造工程を減らしてコストダウンをし、最適な価格のＥＶを提供を目指してるだろうから、ここ５年ぐらいが、世界のＥＶの流れがハッキリしてくるだろうね！
先行してる、アメリカのテスラと中国のＢＹＤの追い上げ激化してるし。
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要は、以下に部品点数を減らし、ブロック化なんだろうね。
コメントありがとうさんです😊🎶
いえいえ〜通りすがり〜の〜くま🐻の趣味の話ばっかしだから(笑)
そうそう〜多分ノートｅ−パワーだと、インバーターの音が気になるでしょうね…電車の音に近い音が出るから、今は安全な普通のガソリンエンジンがベストだと思います。
電気自動車は、まだまだだと思います。
充電スポットやら航続距離の短いのと、冬の低温時のバッテリーの能力が落ちますから…
１０年後にどうなるかでしょうね😊
いつもありがとうさんです😊
今日も良い塩梅で参りましょう〜です！
テスラの動画を見ていると、プレス機の大きさもあるんですけど、車のフレーム(？)が鋳造機(？)からガコンと出てくるのは、本当に鋳造してるんですね。この機械は、トヨタ傘下の会社が導入するんでしょうかね？
車の骨組みがガコンと出来上がってくるのにビックリしました😄
全固体電池も、どこで生産するのか気になりますね。
コメントありがとうさんです😊
確かに、テスラが最初に電気自動車作りに導入した技術、確かにこんな大きいプレス鋳造機は、国内に数台見たいですね。
果たしてトヨタのギガプレスはどんな形で行うのか不明。自社なのか傘下の企業かそれとも。
トヨタの全固体電池も何処で作るのか不明、パナソニックとは前々から協力関係が築かれてるから、もしかさたら、パナソニックかもしれませんね😊
パナソニック製のリチウムイオン電池をマツダが使うニュースが流れてちょっと一安心、何しろパナソニックさんには、頑張ってもらわないと、日本から総合家電メーカーが無くなってしまう、
これからもよろしくお願い申し上げます😞
訪問ありがとうさんです😊