シリンダー圧縮圧力測定

56,773.8km

15km位走ってきてからすぐ、シリンダーの圧縮圧力測定。

左　約8.3kg/㎠

右　約8.8kg/㎠

…低い😓

標準は10.5kg/㎠となっている。ただし1,000rpm時。測定時1,000rpmなのかどうなのかわからないが、標準よりかなり低いことは間違いなさそう。

低い場合の点検項目。

バルブシートカット、バルブシートリング打ち替え、シリンダースリーブ作成交換（プラトー加工）、ピストン&ピストンリング交換、をしてからまだ2,000kmも走ってないはずなので、組み込みに間違いがない限り、a)、c)、d)が原因とは考えられない。

予想通りというか、まず考えられるのはb)のバルブクリアランスの調整不良と思われる。

冷間時に行う必要があるため、エンジンが冷めるのを待つのだが、今日に限って気温が高く、なかなか冷めない。

明日は少々走りにいくつもりなので、変にいじるのはやめておこうかどうしようか迷いつつ、とりあえず先にシートとガソリンタンクを外す。

以前１個だけ試しに塗ってみたタペットカバーが割とうまくいっている。

外しついでにもう１個塗ってみる。

古い塗装をスクレーパーで剥がして、大雑把に水研ぎし、

シリコンリムーバー

ミッチャクロン

黒染めスプレーで仕上げ。

かなり雑にやった割には充分な仕上がりになるから黒染めスプレーは好き(笑)

なにしろお手軽に塗れるので、最近のお気に入り。

多少は動きが良くなることを期待して、リヤショックのロッド部分にスーパーZOILスプレーを塗布。

ゼネレーターカバーを外し、タペット調整開始。

シックネスゲージはなんだかんだで３個もあるが、手近にあったインチ版を使用。

インレットは0.04インチ＝0.102mm。

エグゾーストは0.04インチと0.03インチを重ねて0.178mm。

最後に、タペット調整口からスーパーZOILスプレーを吹き入れておいた。

タペットカバーのOリングが１個切れかけていた。もったいないので切れるまで使う。ストックはいくつもあったはず。

エンジン始動確認。まだテストランはしていないので、変化は感じない。気持ち吹け上がりが良くなったのかな？という程度。

明日走ってみて確認予定。