朝にラッセルの技術は他に役に立たないと書きましたが、
いきなり役に立ちました。
レスキューの要請があり出動しましたが、こういう時にこそ
ラッセルの技術とエボ２ラッセル号の本領発揮です。
ラッセルの裏には数限りないスタックが有ります
何度もスタックしては掘り出し、這い上がってはまた前に
進んでいきます。
行ける所まで逝ってスタックしてしまい、前にも後ろにも行けなくなって
何時間もかかって車を掘り出す事もしばしばです
この様な２輪脱輪の場合はまず廻りの雪をどかして
ジャッキアップします。
今回の場合はフロントをジャッキアップしてタイヤの下の雪を
どかします。
そしてあらかじめ、持って行った木っ端をタイヤの下に敷き詰めます。
そして、道路とタイヤを並行位にまでなるようにします。
そして、この６㌧の牽引ロープでゆっくり引っ張って
フロントタイヤを道路に戻したらそのまま牽引してリアタイヤ
も道路に上がるまで牽引します。
脱輪している場合は前後に引っ張ってもそのまま
側溝を引きずってしまうので、斜め横方向に牽引して
引き上げます。
雪道での牽引はラリスタ＆３つのＬＳＤ搭載のラリー車が
最強です
特にランサーの低速トルクは牽引＆ラッセルに最適です 。
中でもエボ１～３はアイドリングでも十分な牽引力が出せるので
この様な一般車を慎重にあげる時でも楽勝です
昔、１０㌧の大型トラックが雪道でスタックしていて、
ラリー車５～６台直列で繋げて引っ張り出してあげたら
トラックの運ちゃんが唖然として驚いたことも有りました 
中でも歴代のラッセル号で最強だったのは
ギャランＶＲ－４ですね！
あの重いボディとＷＲカー並にストロークの長い足、
そしてＡＴのように操作出来るほどの低速トルクが
相まって素晴らしいラッセル力を発揮しました。
ギャランから、ランサーにラッセル号をチェンジした時は
すぐに雪の上に車が乗って亀の子になってしまい
ショックを受けました。
ギャランは重さとその四角い形状から雪に浮かずに沈むような
感じでラッセル出来ましたからね！
重い雪は無理ですが、ムーミン谷の降った直後の軽い雪では、
重要なのは車高よりも雪を押していく推進力や突進力です。
ギャランＶＲ４のラリー車があればラッセルには苦労しないんだけどな
（但しＶＲ４が２台ないとＶＲ４を引っ張れる車が有りません）
話しが反れましたが、ラッセル技術はレッカー会社やＪＡＦに就職する時に
は役立ちそうな事が判明したので、無駄な技術では無いという事ですね
