磨く

　反対側からのサイドビューです。磨かれることでＣ６２も喜んでいたことでしょう。作業中に少しの移動がありました。動輪が半回転した程度でしたが、きちんと汽笛を鳴らしてからの移動でした。

ストーカー

　　聞こえの良くない言葉ですが、Ｃ６２の部品のひとつです。自動給炭機といい、文字通りの機能を果たします。機？器？
　作業員の方に「自動給炭機はどうなりましたか？」と尋ねると「今回は殺した。」とぶっそうな答えでした。その後、近くにあったブルーシートと取り去り、太い管を見せてくれました。
　ストーカーのことを初めて知った時は「Ｃ６２には機関助士は必要ないのだ。」と考えていました。

最後の朝食

　出発する日の朝食です。テラスで取りました。昼間の列車に乗ったので朝は本当にゆっくりでした。やはり、最後の日は晴れます。冬の滞在では不可能？な光景です。

鉄道ジャーナル昭和６１年秋

　本屋で立ち読みしていたら、目次に「Ｃ６２３古巣の小樽築港へ」という記事を見つけました。続きは家で読むことに即刻購入。記事の中に「復元化」という文字を見つけた時は思わず涙しました。

地元の紅葉と銀杏

　こちらもそろそろ寒くなってきました。この土日は曇りまたは雨。太陽が照っていればもう少し鮮やかに映えたことでしょう。

Ｃ６２の情報を求めて…

　インターネットがなかった時代、Ｃ６２に関する資料は雑誌に頼るのみでした。鉄道Ｊ、鉄道Ｆは現役車両のことがメイン。ＳＬの情報はどんどん減りました。そんな中、キネマ旬報社の「蒸気機関車」を見つけた時は喜びを感じました。

あこがれのＣ６２

「鉄ちゃん＝男の子」でしたが、最近は「鉄子」なる言葉が進出しています。昭和６２年３月３１日国鉄最後の日、その現場では鉄子など無縁の世界でした。
　昭和４５年１０月のダイヤ改正で関東地方からＳＬが消えたと記憶しています。同時に刊行された「鉄道ファン・ＳＬ撮影地ガイド（倶知安の２つ目キューロクが表紙）」にて急行ニセコのことを初めて知りました。と同時に「北海道」という地名が日本にあると知った瞬間だったのかもしれません。

タッシュの街

　ツェルマットへ何度か訪れることはありましたが、タッシュ駅で降りたことはありませんでした。大きな駐車場のための場所というイメージがありました。
　確かに駅や駅前は都会の様相ですが、ちょっと離れてみると静かそのものです。ここから歩き始めるトレッキングも捨てたものではありません。
この日の歩行時間は８時間５０分でした。（　）はその場での休憩時間。
　アパート～１時間２８分～タフテルン（１１分）～１時間４０分～オーバーサットラ（１７分）～５４分～タッシュアルプ（２３分）～１時間１４分～タッシュヒュッテ（４４分）～５４分～タッシュアルプ（３分）～１時間０１分～タッシュ
延々とダラダラ続けてきたツェルマット２００８年夏もそろそろ終わりに近づいてきました。次の出発（１２月２６日予定）まで更新し続けることを目標としております。最終日や帰国前のＦＲＡでの画像も少しアップします。　
　明日からＣ６２３の記録をスタートさせます。

やはり振り返る

　登りの時はなかなか着かないと感じたヒュッテも下りではイッキに遠ざかります。石造りの方の建物は見えません。初めて行く方は、新築のヒュッテかな？と感じるかもしれません。ルートはかなり整備されています。このルート通りに歩くと時間がかかるので時々短縮ルートに入ります。

下山

　見飽きることがないワイスホルンを眺めながら下ります。心身とも絶好調、登山靴の中の悲鳴もなし。この日はどこまでも歩けそうな気がしました。それでもタッシュアルプからのタクシーを期待しながら歩きました。