生産終了のSRと双子？のバイクGXのプラグ・プラグキャップ交換

最近とても寒いです(*_*)

誕生から43年、大人気のSRが3月15日発売予定の「ファイナルエディション」で生産終了のお知らせを見て更に寒さが増しました(>_<)

SRにそっくりなのに何故か不人気？の誕生から44年のGXはとうの昔に生産終了しています…(･･;)

(GXの初期型のデザインが不人気なのか、2気筒が不人気なのか…不明です)

寒くてもバイクは乗らなければ衰えて行ってしまいますo(･x･)/

前回のエンジン始動日から4週間程経っています(ｰ ｰ;)

暖かい格好をしてGXに跨ってエンジンを始動します。

「キュルキュルッ！ドッ…ドッ…ドッ…」

外は物凄く寒いのですが、チョーク無しでスタートボタンに触れた瞬間、一発でエンジンが…∑(ﾟДﾟ)

先日のメンテナンスでコンタクトポイントの交換をして、点火タイミングを合わせたからでしょうか？

それともパイロット系が濃過ぎるのでしょうか？

否、パイロットジェットやパイロットスクリューはデフォルトです。

ではエアー系のジェットの詰まりでしょうか(・・?)

ポイント点火でもGXの場合、きちんとメンテナンスをしていれば始動やアイドリング、走行共に問題ありません。

私のGXはアイドリングを1,000r/min未満に調整してもエンストしませんが、あまり低くすると油圧が心配なのでサービスマニュアル通りの1,200r/minに合わせてあります。

動画ではエンジンが冷え切っている状態なので500r/minぐらいでアイドリングしています。

このまま数分アイドリングをしてエンジンが暖まれば、アイドリングは規定値の1,200r/minになります。

ただ、チョーク未使用でスタートボタンに触れた瞬間、エンジンが掛かったので暖機運転後の調子が心配です(･･;)

そんな事を考えながらエンジンの暖まり具合や、プラグキャップの装着具合を確認していると…

「バチッ！！:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):」

激痛です(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)

指とハンドルバーの間にスパークが出ました。

プラグキャップを摘みながらハンドルバーに触れた瞬間でした。

恐らくプラグキャップからスパークがリークしていて、私の身体を伝ってハンドルバーにアースしたのでしょう…

とにかくビックリしました(*_*)

プラグキャップを見ても肉眼では何も確認出来ませんでした。

ドライバーを使ってリークを確認すると…

シリンダーヘッドのフィンに向かって、しっかりアースしています(ToT)

仕方なくプラグキャップを交換する事にしました。

ついでにプラグも安いのでこの際交換します。

新品のヤマハ純正のプラグキャップASS'Yを使います。

スパークプラグのギャップはサービスマニュアル通り、規定値の弩真ん中に合わせます。






車載工具を使って古いスパークプラグを取り外します。

新品のスパークプラグをサービスマニュアル通り、規定トルクで締め付けます。

古いスパークプラグの焼け具合はいかがでしょうか(・・?)
画像の奥に見える新品のスパークプラグは綺麗で気持ちが良いです(*^^*)
ハイテンションコードの先っぽを数ミリカットしてプラグキャップを取り付けます。

ハイテンションコードにプラグキャップを取り付けたら、プラグキャップをスパークプラグに被せます。


反対側のプラグキャップとスパークプラグも同様に交換します。


残骸セットは何かあった時の為に予備に取っておきます(*´∀`)♪

燃調を確認する為にエンジンが完全に暖まるまで試乗します。

特に燃料が濃過ぎる様な不具合は見られませんでした(^^)

無事、交換終了です(￣^￣)ゞ