おはようございます。
今朝の名古屋は青空が広がっていて暑くなりそうです。
１８００系は１７００系の後継車両として昭和２８年から製造された。
１８００形（Ｍｃ） １８０１～１８０９ ９両 （Ｓ２８～Ｓ２９）
１８８０形（Ｔｃ） １８８１～１８８３ ３両 （Ｓ２9) のちに中間車化（Ｔ）１８５０形 １８５１～１８５３となる。
新１８００系
１５００Ｖ化昇圧工事も最終段階に入った昭和５７年に登場しました。
旧１８００系の足回りと旧６００系の車体を組み合わせて生まれたのが、新１８００系である。
６３５＋１８０９→新１８０１（Ｍｃ） ６５６＋１８０２→新１８８１（Ｍ） ６６１＋１８０１→新１８８２（Ｍ）
６３４＋１８８１→新１８０２（Ｍｃ）
６３１＋１８０３→新１８０３（Ｍｃ） ６５７＋１８８２→新１８８３（Ｍ） ６８４＋１８０６→新１８８４（Ｍ）
６３２＋１８０４→新１８０４（Ｍｃ） ６８５＋１８０７→新１８８５（Ｍ）
６３３＋１８０５→新１８０５（Ｍｃ） ６５９＋１８５１→新１８５１（Ｔ） ６６０＋１８５２→新１８５２（Ｔ）
６３６＋１８０８→新１８０６（Ｍｃ） ６５８＋１８５３→新１８５３（Ｔ）
新１８００系編成
１８０１－１８８２－１８８１－１８０２（４連）
１８０３－１８５３－１８８３－１８０４（４連）
１８０５－１８８４－１８５２＋１８５１－１８８５－１８０６（６連）
３編成であったが、６連を３＋３で分割して４連＋３連の７連２本で使用できるようになっていた。
昭和５８年１２月の昇圧（１５００Ｖ化）後唯一のコイルばね車で非冷房車であった。
昇圧後も生き延びたが、非冷房であったためにあまり使用されず昭和６３年・平成元年に廃車された。
（１） １７５９ 普通淀屋橋 Ｓ５４．８．
（２）１８０３ 区間急行淀屋橋 Ｓ５５．３．
（３） 新１８０６ 区間急行天満橋 Ｓ５８．３．
（４） 新１８０６ 普通天満橋 Ｓ５８．３．
（５） １９２０ 普通三条 Ｓ５５．２．