以前アップした映画「ブリット」の映像が、
「YouTube」側で削除されていました。
再度同じシーンの映像をアップしておきます。
</object>
「YouTube」側で削除されていました。
再度同じシーンの映像をアップしておきます。
</object>
たまにはアメ車など（笑）。
「京都輸入車ショウ」の会場で、
希少な２代目マスタングが展示されていました。
「マスタング・スポーツルーフ」というモデルで、
これのハイパワー版が有名な「マッハ１」ということになるそうです。
昔のマスタングはかなりボディが大きくて、とにかく迫力満点です。
欧州車とは一線を画したアメリカ車ならではのスタイリングは、
今でも十分魅力的ではないかと思います。
子ども時代のおぼろげな記憶ですが、
スーパーカーブームが巻き起こる以前、
外国のスポーツカーといえば、
マスタングが筆頭に挙げられることが多かったような気がします。
もっとも当時は「ムスタング」と呼んでいましたが（笑）。
僕の場合、中学生の頃にテレビで見た、
映画「バニシングin60」のイメージが強烈に残っています。
画面狭しと駆け回るイエローのマスタングが、
とにかくしびれるくらいカッコよかったのです。
カーアクションシーンの少ない最近のリメイク版と違って、
お腹一杯になるくらいたっぷりとカーチェイスを見せてくれます（笑）。
スーパーカーブーム以降は欧州車の地位が向上し、
アメリカン・スポーツカーのイメージは少し落ちてしまい、
いつの間にか「アメ車」という言い方でひとくくりにされ、
「壊れやすい」「燃費が悪い」「ボディが大きすぎる」などと、
厳しい評価が多くなった気がします。
僕もどちらかといえばヨーロッパのクルマが好きなのですが、
豪快なアメリカ車を楽しんでみたいという気持ちもあります。
今となってはかなり古いイメージかもしれませんが、
大排気量のＶ８ＯＨＶエンジンをぶん回して、
タイヤからスモークを巻き上げながら走るというのも、
アメリカ車ならではの魅力と言えるのではないでしょうか。
石油が枯渇しなうちに、一度はやっておきたいものです（笑）。
ところで、正直に告白しますと、
３代目以降のマスタングのデザインは、あまり好きではありませんでした。
しかし、ようやくフォードさんがやってくれました！
２００５年に登場した現行モデルは、
初代のイメージを復活させ、「男らしいカッコよさ」にあふれていて、
ぜひ一度ステアリングを握ってみたいと思わせてくれます。
というわけで、マスタング・スポーツルーフの写真に加えて、
アメリカで放映された現行マスタングのコマーシャル映像をアップしておきます。
なんと、合成映像でスティーブ・マックイーンが登場しています。
アメリカ人の心の中では、
いまだに「マスタングといえばマックイーン」というイメージがあるのでしょう。
映画「ブリット」の有名なカーアクションシーンは、
以前このブログでもご紹介しています（こちらのページ）。
それでは、映像と合わせてお楽しみください。
</object>
「京都輸入車ショウ」の会場で、
希少な２代目マスタングが展示されていました。
「マスタング・スポーツルーフ」というモデルで、
これのハイパワー版が有名な「マッハ１」ということになるそうです。
昔のマスタングはかなりボディが大きくて、とにかく迫力満点です。
欧州車とは一線を画したアメリカ車ならではのスタイリングは、
今でも十分魅力的ではないかと思います。
子ども時代のおぼろげな記憶ですが、
スーパーカーブームが巻き起こる以前、
外国のスポーツカーといえば、
マスタングが筆頭に挙げられることが多かったような気がします。
もっとも当時は「ムスタング」と呼んでいましたが（笑）。
僕の場合、中学生の頃にテレビで見た、
映画「バニシングin60」のイメージが強烈に残っています。
画面狭しと駆け回るイエローのマスタングが、
とにかくしびれるくらいカッコよかったのです。
カーアクションシーンの少ない最近のリメイク版と違って、
お腹一杯になるくらいたっぷりとカーチェイスを見せてくれます（笑）。
スーパーカーブーム以降は欧州車の地位が向上し、
アメリカン・スポーツカーのイメージは少し落ちてしまい、
いつの間にか「アメ車」という言い方でひとくくりにされ、
「壊れやすい」「燃費が悪い」「ボディが大きすぎる」などと、
厳しい評価が多くなった気がします。
僕もどちらかといえばヨーロッパのクルマが好きなのですが、
豪快なアメリカ車を楽しんでみたいという気持ちもあります。
今となってはかなり古いイメージかもしれませんが、
大排気量のＶ８ＯＨＶエンジンをぶん回して、
タイヤからスモークを巻き上げながら走るというのも、
アメリカ車ならではの魅力と言えるのではないでしょうか。
石油が枯渇しなうちに、一度はやっておきたいものです（笑）。
ところで、正直に告白しますと、
３代目以降のマスタングのデザインは、あまり好きではありませんでした。
しかし、ようやくフォードさんがやってくれました！
２００５年に登場した現行モデルは、
初代のイメージを復活させ、「男らしいカッコよさ」にあふれていて、
ぜひ一度ステアリングを握ってみたいと思わせてくれます。
というわけで、マスタング・スポーツルーフの写真に加えて、
アメリカで放映された現行マスタングのコマーシャル映像をアップしておきます。
なんと、合成映像でスティーブ・マックイーンが登場しています。
アメリカ人の心の中では、
いまだに「マスタングといえばマックイーン」というイメージがあるのでしょう。
映画「ブリット」の有名なカーアクションシーンは、
以前このブログでもご紹介しています（こちらのページ）。
それでは、映像と合わせてお楽しみください。
</object>
今日は自動車ショーから離れて、先日運転させてもらった、
友人のアルファ・ロメオ１４７セレスピードについて書きたいと思います。
京都の市街地と、東山ドライブウェイという峠道を少し走っただけなので、
インプレッションと言えるほどのものは書けませんが、
思いつくままに感想をしたためてみます。
まずスタイリングですが、
２ボックス５ドアというファミリーカー的なパッケージにも関わらず、
さすがはアルファ、これぞホットハッチという雰囲気がムンムン伝わってきます。
ジウジアーロが手を加えた新しい顔は、
前期モデルよりも洗練された感じですが、
前期に比べると、１４７独特の強烈な個性が少々抑えられた気もします。
走り出してみると、パドルシフトで操作できるセレスピードは、
次のギアに入るまでにやや時間がかかるように感じるものの、
トルコンではない分、アクセルの開閉に対する挙動はダイレクト感があります。
その反面、高回転型のツインスパークエンジンでは、
低回転走行時にややギクシャクしやすいのですが、
回転を上げれば気持ちよく走ってくれます。
まぁこれは「慣れ」の部分でもあるし、
要は「回して乗れ」ということなのでしょう（笑）。
峠道は、ごく短い区間だったので、
「ほんの軽く飛ばしてみる」というレベルで終わりました。
コーナーリング姿勢をつくるのに慣れるほど走れなかったせいもあり、
ややロールやピッチングが大きい気がしましたが、
それなりに粘ってくれる足回りではなかったかと思います。
何より、高回転まで回したときの２．０ツインスパークエンジンの音が、
なかなか心地よく感じられました。
１４７の性能をしっかりと把握できたわけではありませんが、
やはり、かなり楽しめるクルマであることは間違いないようです。
伝統のアルファ・ツインカムを味わえて、幸せなひとときでありました。
友人のアルファ・ロメオ１４７セレスピードについて書きたいと思います。
京都の市街地と、東山ドライブウェイという峠道を少し走っただけなので、
インプレッションと言えるほどのものは書けませんが、
思いつくままに感想をしたためてみます。
まずスタイリングですが、
２ボックス５ドアというファミリーカー的なパッケージにも関わらず、
さすがはアルファ、これぞホットハッチという雰囲気がムンムン伝わってきます。
ジウジアーロが手を加えた新しい顔は、
前期モデルよりも洗練された感じですが、
前期に比べると、１４７独特の強烈な個性が少々抑えられた気もします。
走り出してみると、パドルシフトで操作できるセレスピードは、
次のギアに入るまでにやや時間がかかるように感じるものの、
トルコンではない分、アクセルの開閉に対する挙動はダイレクト感があります。
その反面、高回転型のツインスパークエンジンでは、
低回転走行時にややギクシャクしやすいのですが、
回転を上げれば気持ちよく走ってくれます。
まぁこれは「慣れ」の部分でもあるし、
要は「回して乗れ」ということなのでしょう（笑）。
峠道は、ごく短い区間だったので、
「ほんの軽く飛ばしてみる」というレベルで終わりました。
コーナーリング姿勢をつくるのに慣れるほど走れなかったせいもあり、
ややロールやピッチングが大きい気がしましたが、
それなりに粘ってくれる足回りではなかったかと思います。
何より、高回転まで回したときの２．０ツインスパークエンジンの音が、
なかなか心地よく感じられました。
１４７の性能をしっかりと把握できたわけではありませんが、
やはり、かなり楽しめるクルマであることは間違いないようです。
伝統のアルファ・ツインカムを味わえて、幸せなひとときでありました。
「大阪オートメッセ２００８」の最大の目玉は、
なんといってもフェラーリＦ１マシンだったのではないでしょうか。
ひときわ豪華にしつらえられたブリヂストンのブースに、
まぶしいくらいに輝くＦ２００７がディスプレイされていました。
ノーズコーンにはゼッケン５番がついていたので、
去年のフェリペ・マッサのマシンということになります。
マッサといえば、昨年の最終戦で、
チームメートのライコネンを巧みに援護した、
チーム愛と男気ある走りが見事でした。
マッサ自身は、これまで５回優勝しているものの、
すべてポール・トゥ・ウィンということなので、
今年は追い上げて勝つパターンをつくってほしいものです。
ところで、このブリヂストンのブースでは、
ドリキン土屋圭市さんのトークショーも行なわれていました。
あらかじめタイムスケジュールを確認していなかったので、
僕が見たときにはショーは終わりかけていて、
すぐに土屋さんは引っ込んでしまいましたが、
あの人の明るいオーラを少し見られただけでも、
なんとなく楽しい気持ちになれました（笑）。
それではフェラーリＦ２００７の勇姿をご覧ください。
最後に、昔のジャン・アレジの映像もアップしておきます。
なかなかガッツのある熱い走りを見せてくれています。
タイムはデーモン・ヒルにかなり負けていますが（笑）、
１２気筒時代のフェラーリ・ミュージックが楽しめます。
</object>
なんといってもフェラーリＦ１マシンだったのではないでしょうか。
ひときわ豪華にしつらえられたブリヂストンのブースに、
まぶしいくらいに輝くＦ２００７がディスプレイされていました。
ノーズコーンにはゼッケン５番がついていたので、
去年のフェリペ・マッサのマシンということになります。
マッサといえば、昨年の最終戦で、
チームメートのライコネンを巧みに援護した、
チーム愛と男気ある走りが見事でした。
マッサ自身は、これまで５回優勝しているものの、
すべてポール・トゥ・ウィンということなので、
今年は追い上げて勝つパターンをつくってほしいものです。
ところで、このブリヂストンのブースでは、
ドリキン土屋圭市さんのトークショーも行なわれていました。
あらかじめタイムスケジュールを確認していなかったので、
僕が見たときにはショーは終わりかけていて、
すぐに土屋さんは引っ込んでしまいましたが、
あの人の明るいオーラを少し見られただけでも、
なんとなく楽しい気持ちになれました（笑）。
それではフェラーリＦ２００７の勇姿をご覧ください。
最後に、昔のジャン・アレジの映像もアップしておきます。
なかなかガッツのある熱い走りを見せてくれています。
タイムはデーモン・ヒルにかなり負けていますが（笑）、
１２気筒時代のフェラーリ・ミュージックが楽しめます。
</object>
「京都輸入車ショウ」の展示車両の中から、
今日はランボルギーニ・ミウラＳＶを掲載しようと思います。
このとき飾られていたミウラは、
まるで新車のようにピカピカに輝いていました。
箱根のスポーツカー博物館や、
姫路のセントラルサーキットで開催されたイタリア車のイベントなど、
過去何回かミウラの実車を生で見ましたが、
今回のオレンジのミウラＳＶは特に美しく、
「こういうのをコンクール・コンディションというのかな」
と思わせるほど、外観の状態は良かったと思います。
マンガ「サーキットの狼」でレーサーの飛鳥ミノルが乗っていたミウラは、
ランボルギーニのいろいろな車種の中でも、デザインの美しさが際立っています。
フロントマスクからフロントフェンダー、ドア、リアフェンダーまで、
ゆるやかな曲面で結ばれたボディラインは流麗そのもの。
ここまで美しいと、このクルマが速かろうが遅かろうが、
乗りやすかろうが乗りにくかろうが、故障しようがしまいが、
そんな常識的なことはもうどうでもよくなってしまいます。
ただただ何時間でもうっとりと眺めていたい――、そんな気にさせる１台です。
というわけで、これ以上ごちゃごちゃ言葉を並べるのはやめて、
美しいミウラの姿をご覧いただくことにしましょう。
ちなみに最終型のＳＶなので、ヘッドライトに「まつ毛」はありません（笑）。
今日はランボルギーニ・ミウラＳＶを掲載しようと思います。
このとき飾られていたミウラは、
まるで新車のようにピカピカに輝いていました。
箱根のスポーツカー博物館や、
姫路のセントラルサーキットで開催されたイタリア車のイベントなど、
過去何回かミウラの実車を生で見ましたが、
今回のオレンジのミウラＳＶは特に美しく、
「こういうのをコンクール・コンディションというのかな」
と思わせるほど、外観の状態は良かったと思います。
マンガ「サーキットの狼」でレーサーの飛鳥ミノルが乗っていたミウラは、
ランボルギーニのいろいろな車種の中でも、デザインの美しさが際立っています。
フロントマスクからフロントフェンダー、ドア、リアフェンダーまで、
ゆるやかな曲面で結ばれたボディラインは流麗そのもの。
ここまで美しいと、このクルマが速かろうが遅かろうが、
乗りやすかろうが乗りにくかろうが、故障しようがしまいが、
そんな常識的なことはもうどうでもよくなってしまいます。
ただただ何時間でもうっとりと眺めていたい――、そんな気にさせる１台です。
というわけで、これ以上ごちゃごちゃ言葉を並べるのはやめて、
美しいミウラの姿をご覧いただくことにしましょう。
ちなみに最終型のＳＶなので、ヘッドライトに「まつ毛」はありません（笑）。