今般のJR函館本線の貨物列車脱線事故から学んだ教訓。

今般の道南地方における貨物列車脱線事故では、北海道だけでなく本州等にも物流に多大な悪影響を与えましたね。

ともあれ、早期の完全復旧を祈ってやみません。

この事故が起きた際、あの軸重の大きそうなDF200運行のせいとか、狭軌からだとか、様々な原因をふと連想したものですが、まさか肝心な線路自体の大規模な腐食が主な原因とは衝撃でしたね。

あのコンクリート枕木の交換本数も実におびただしいものですが、まあ経費の莫大な標準軌用でなくて良かった。

また複線ながらも非電化なので意外に早く復旧出来そうだ。

さて、鉄道となると特に若いファンから、まずはカッコ良い最新型の車両とか、奇抜な制服、制帽を着けた乗務員、そして駅務員などのイメージが先に連想されがち。

ヘルメット姿の保線作業員とか車両の修繕・整備作業員のことは、とかく忘れられがちですね。これは蒸気機関車の全盛時代からそうでした。

鉄道ジャーナル誌や鉄道ピクトリアル誌は時折、保線現場や整備現場のことを写真入りで記事に取り上げていますが、鉄道ファン誌はなぜか昔からあまり見たことがないです。

名鉄や近鉄、JR旅客他社や地下鉄、そして地方のローカル鉄軌道も地道に働く保線係員が常日頃しっかり管理しているからこそ、初めて安全輸送が成り立っていることを、我々、即ちファンや日常利用者は決して忘れてなるまい。

しかしながら、それらを指揮・指令するのは、あくまでも幹部や社長、会長の責任だ。

私自身はそう強く感じましたね。

…………私自身が小5だった1967年に放映されたNHK朝ドラ“旅路”の主役、ムロブセ・ユウイチロウ（室伏雄一郎）国鉄機関士も草葉の陰から泣いていますよ。きっと。国鉄函館本線・塩谷駅が主な舞台でした。日色ともゑさんらが共演されていましたね。

ちなみに小樽〜滝川は、ほぼ交流電化が完成。711系やED75-501が試運転を繰り返していた筈です。滝川〜旭川は神居古潭旧線からの切り換えもあり電化開業は少し遅れましたが。うん。その当時の初心に返れ！！

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1089798/

・追伸（11/20）…………専門家は、どうやら塩害を指摘しているとか。

しかしながら、これは何もJR北海道に限った事案ではなかろう。全鉄軌道事業者は、こうした点検も入念にされたいね。

特に名鉄空港線やJR関西空港線、JR瀬戸大橋線、JR山陰本線・鎧〜餘部、日本海ひすいライン・市振〜糸魚川の辺りは要注意だろう。決して対岸の火事ではない！！

・追伸2（11/21）………JR北海道の全路線。極端な考え方ならば国有民営に移行という手もありそうですね。1987年春の国鉄改革実施当時でも、北海道会社だけは完全民営化は恐らく困難だろう……との指摘もありましたから。うん。

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1090804/

・追伸3（11/29）…………残念ながらも昨今の北海道会社を厳しく批判した私設ブログサイトは今なお跡を絶たないようだ。特に「末期の国鉄にそっくり………」のくだりは十分に的を射ていると思いますよ。つらいコメントだが。

https://blog.goo.ne.jp/hitorasiku/e/41ec84261b5e6118ef2c4f6f09ee90c1

これからどう改善し再建すべきか？

冷静且つ真剣に考える必要はあろう。私自身も参考かつ勉強になりましたよ。以上です。