モンキー１２５が新色になりました。。。老メカのショートレバーは、、、

 

人気のモンキー１２５がマイナーチェンジになりました。。。

 

 

カラーリングのみの変更になりますが、、、

 

シンプルなカラーになりました。。。

 

ミレニアムレッド2

 

パールカデットグレー

 

シーンシルバーメタリック

 

新型　モンキー１２５、発売は７月２５日からになり、、、

 

メーカー希望小売価格　￥４５１０００-

 

只今ご予約承り中になります。。。

 

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老メカのツーフィンガーレバーを、、、

 

 

老メカのマシン、ＸＲ２３０に取り付けてみました。。。

 

 

ミジカッ。。。

 

ちょっと生えているぐらいの短さです。。。

 

 

握ると、、、

 

 

超ツーフィンガー、、、

 

 

レバー操作は人差し指と中指の２本で、、、

 

そして薬指と小指はいつもグリップをハンドルバーを握っていますので、、、ハンドル操作に専念できます。。。

 

というツーフィンガーレバーでした。。。

 

以前乗っていたＸＲ６５０ＲやＴＴＲ１２５もこの仕様で、、、なんか、、、いいなあ、、、

 

って思い出しました。。。

 

このツーフィンガーレバーの前にちょっとだけ試したレバーが、、、

 

 

社外のショートレバーを使っていましたが、、、

 

クラッチが重くなったのと、、、

 

 

かっこいい削りなのかもしれませんが、、、面取りはしてあるのですが角があるデザインで、、、老メカの指には馴染めませんでした。。。

 

この削りレバーが使いにくかったので、、、また切っちゃタンですよ。。。

 

 

クラッチレバー、、、テコの原理ですね。。。

 

５月２０日の当ブログ記事で、、、

 

クラッチが超～軽い～って書いたんですが、、、

 

その仕組みが解りました。。。

 

 

このレバーですが、、、

 

上のレバーが　ＣＲＦ２５０Ｌ　で、、、

下のレバーが　老メカのＸＲ２３０のレバーになります。。。

 

 

老メカ、、、カムバックして１年ほど経ちますが、、、

 

昨年は北海道にも行き、、、今年は東北の先端まで行ったり、、、と、まあまあ走っていて、、、

 

レバー操作は２本指、、、ツーフィンガーが基本でバイクに乗っていて、、、

 

ゆび上がり　？まではいままで無かったですがそれなりの重さを感じていましたので、、、少し軽くしようかなって考えていました。。。

 

 

 

で、、、なんで軽～いのか、、、解った仕組みとは、、、

 

 

↑　ＸＲ２３０、取り付けボルト中心からクラッチワイヤータイコ中心の寸法が　約２９ｍｍ　です。。。

 

 

そして同じ様にＣＲＦを測ったところ　約２５ｍｍ　でした。。。

 

 

これですね、、、軽さのヒミツは。。。

 

 

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なので、、、老メカのマシンにもこれを試してみようと思います。。。

 

あはッ、また切ってしまいました。。。

 

老メカＳＰＬツーフィンガー。。。

 

 

クラッチレバーは２５ｍｍのＣＲＦ用を、、、

 

ブレーキはＸＲですけどね。。。

 

どうかな、、、

 

北海道はこれで行ってみようと思います。。。

 

　

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臨時休業は、、、クラス１位でした。。。

 

昨日は日曜日でしたが臨時にお休みをいたしました。

 

当店ご利用のお客様にはご不便をおかけしたかと思いますが、申し訳ありませんでした。

 

そして６/１８（火）、６/１９（水）てすが、定休日になりますので、引き続きのお休み宜しくお願いいたします。

 

 

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昨日のお休みは、、、

 

 

富士スピードウェイ６時間耐久レースへの出場で、、、

 

（２０２４シリーズはニューペイントで出場しています。

そして、、、転んだら自腹修理だよ、、、って冗談でしょうが、、、これを聞いて　「スロットルが開けられなかった」　と出場ライダーのメカイトウは言っていました。。。）

 

結果はというと、、、

 

 

クラス１位！　優勝でした！！！

 

おめでとうございます。。。

 

詳しいレースレポートは、、、

 

一国サイクルワークス ジュンブログ (goo.ne.jp)

イチコクブログ (goo.ne.jp)

 

一国サイクルワークスブログ　または　イチコクブログ　で近々にアップがある筈ですので、、、そちらを楽しみにお待ちください。。。

 

 

林道バイクを作りましょううう ２。。。 臨時休業のお知らせ。

 

 

 

https://www.ichikoku.com/

 

 

 

納車の翌日に、、、

 

もう林道でナラシをしちゃったＣＲＦですが、、、

 

もうひとつ、、、ふたつ？みっつ？　林道バイクに近づく部品を取り付けます。。。

 

 

ひとつめは、、、ハンドルバーの交換を、、、

 

 

こちらは定番のレンサルのアルミバーに変更します。。。

 

 

そして林道用のバイクですので、、、

 

 

ハンドルガードも取り付けします。。。

 

 

軽度な転倒をしてもレバーの損傷も無く帰還が出来るでしょう。。。

 

 

操作性アップの為に左右のレバーもショートにしました。。。

 

 

どうでしょう、、、あとは何を林道用に換えましょうかねええ。。。

 

これで最低限？の装備は出来ましたので、、、ひとまず完成といたしますかね。。。

 

林道バイクの制作でした。。。

　

林道バイクを作りましょううう。。。

 

林道バイクを作りましょう。。。

 

サイクルワークスのジュンちゃんが隊長で林道ツーリングの日程が決まって、、、

 

そのツーリングに行きた～い、、、ってお客様が急遽バイクを新調して、、、

 

納車になったのがツーリングの前日、、、っていうタイトなスケジュールでしたので、、、バイクをあまり仕上げる事が出来ませんでしたが、、、

 

 

とりあえず荷物を括り付けられるように、、、

 

 

キャリアを装着して、、、

 

 

そして、、、ちらっと進み具合を見に来たジュンちゃんがポツリと、、、

 

 

新車がガリガリになったらかわいそう、、、

 

と、、、言うので、、、

 

 

またまた大急ぎでアンダーガードを手配して装着。。。

 

 

林道ですからねええ、、、ライダーの足も踏ん張れないと人車一体になれませんので、、、

 

 

ワイドで滑らないステップに、、、

 

 

変更いたしました。。。

 

 

ほんとに納車までに時間が無かったので、、、

 

 

この状態で翌日のジュンちゃん林道ツーリングに参加となりました。。。

 

ナラシもなにもしてないので、、、高速の移動は８０ｋｍ/ｈでお願ね、、、って。。。

 

 

 

https://www.ichikoku.com/

 

という事で林道ツーリングに行っちゃったら、、、

 

 

お客様、、、

 

林道という泥沼に嵌っちゃったみたいです。。。

 

２か月前になりました。。。

 

夏休みの２か月前になりました。。。

 

さあてフェリーの予約の時期です。。。

 

もう新潟からのフェリーで北海道入りをするメンバーはとっくに予約をしたと聞いています。。。

 

新潟は３か月前からに予約なんですね。。。

 

老メカはどこから海を渡ろうかな、、、

 

 

本気で考えなくては。。。

 

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独り言でした。。。

 

ブレーキの点検、、、とっても大事なんですよ。。。

 

エンジンがかからなくって走れない、、、

 

よりも重要なのが、、、

 

バイクを止める為のブレーキです。。。

 

そのブレーキの点検・整備を怠ったための重大事故が発生いたしました。。。

 

 

 

 

走行中にいっきにリアブレーキが破壊したと思われます。。。

 

たぶんタイヤは瞬時にロックした筈です。。。

 

怪我や転倒が無かったのが救いではあるのですが。。。

 

フロントブレーキでこの状態になったのなら転倒は確実で、、、他の車やバイク、歩行者などを巻き添えにしたのかもしれません。。。

 

という危険な壊れ方をしていますが、、、

 

今回のこの故障ですが、、、少し前からブレーキから異音がしていたのは解かっていたけど無視してそのまま走っていました、、、というブレーキの確認・点検や整備を怠った為に故障になります。

 

そして最終的には、、、ブレーキパッドのベースプレートでローターで削ってしまい、、、そしてベースプレートの厚さが無くなり、、、キャリパーで保持出来なくなって、、、キャリパーから外れ、、、

 

で、、、ベースプレートがブレーキ周辺に挟まって瞬時にロック！！！　そして破壊に繋がったのが今回の壊れ方と想像します。。。

 

ブレーキパッドって、、、

 

 

 

（このブレーキパッドの構造の説明ですが、↓　ヤマハHPに掲載されていましたので引用いたしました。記事中でベースプレートという表現をしていますが⑤の圧力板になります。）

ブレーキパッドの基礎知識 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.co.jp)

https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/genuine/breakpad/0003/

 

この様な構造になっていまして、、、で、、、ブレーキとして使用する部分は　①の摩擦材になります。。。

 

①の摩擦材がブレーキローターを表裏から挟み込んでバイクを減速させます。。。

 

なので使用していると①の摩擦材は徐々に擦り減り、、、もう使えない！　限界だ！　となったらブレーキパッドを新品に交換します。。。

 

ですが１年ごとの定期点検を怠ってしまったり、、、過走行な使用をされる方は１年の定期点検より前に交換時期になる事もあります。。。

 

そしてブレーキパッドの摩耗を見過ごしてしまって限界を超えてしまい、、、さらにそのまま無視して使用を続けてしまうと音が　キーキー　ガ―ガ―　などの異常な異音を発生します（この音が発生するまで使ってはいけません）。。。

 

それでもそのまま使用していると、、、

 

最悪は、、、

 

今回の写真の様な事象に発展してしまいます。。。

 

今回の交換部品は　ブレーキキャリパー、ローター、ブレーキホース、タイヤホイール、サイドブラケットブラケット等の大物部品が壊れてしまって、、、修理代も大きかったです。。。

 

 

簡単な目視点検でブレーキパッドの残は確認が出来るのですが、、、それもせず、異音も無視して走行を続けてしまった、、、

 

これでは自殺するのと同じですよね。。。

 

点検整備をしていればこの様な事にはならずに済むのに。。。

 

一番の危険な目にあったのは運転者さんで、、、今回は偶然かもしれませんが転倒や衝突、巻き添えの事故が無かったのだけが幸いでした。。。

 

 

 

https://www.ichikoku.com/

 

老メカ、、、以前にもブレーキの点検についての記事を書いていますので、、、読んでみて下さい。。。

↓　

ブレーキの点検。。。　ブレーキパッドの摩耗の点検、、、残りの確認は簡単な目視点検で出来ますので、オーナー様も気にかけてください。 - 一国の国産拠点　一国オート　からのお知らせです。 (goo.ne.jp)

https://blog.goo.ne.jp/ichikokuath/e/860f35e4028fb59cb5a1a2b6c312f38d