ＪＲ西日本・福知山線の大事故から１周年

そう本日はＪＲ西日本・福知山線の大事故から１周年です。
黙祷!!!
（左の写真をクリックすると拡大表示されます）

私も大阪に行った時は宝塚に行くのによく使っていた路線です。
事故後も一度乗車し、事故現場近くで手を合わせました。

この事故の原因はたくさんあり、それが累積したからこそハインリッヒの法則通り、大事故になった訳ですが、その主なものを列挙すると・・・

激烈な私鉄との競争！
私鉄は広軌（標準軌）なのに狭軌のＪＲが過密ダイヤでスピード競争をやったことが最大の事故原因です。
４０ｋｍ／時前後のスピードオーバーであった可能性も指摘されています。

そして、少しでも遅れたりしたら運転手を『日勤教育』と称して虐める非教育的な労務管理。
メンタルヘルスに多大な害毒を与えていました。

「安全」より「稼ぐ」を第一に掲げる『経営方針』
（冒頭の写真を拡大すると見られます）
このため、ＡＴＳの装備がおざなりにされました。
ＪＲ民営化に当り、私鉄との競争力を担保するために、国の方針でＡＴＳ設置条件が大幅に緩和されたのです。
私鉄には義務付けられ、この事故に対応できるレベルのＡＴＳが完備していたのに！
一路「民営化」に走った国の責任も問われます。

軌道保守も人員削減で目が行き届かず、カーブに必要な内外の軌道レベル差が確保されていなかった。
などなど、重複する要因が一挙に集中した結果です。

一周年を前にした昨日もひどい事故がＪＲ東日本で起こっています。
将棋倒しになり怪我人や病気を発症した人も出て居るようです。
ＪＲが西日本だけではなく、全国で問題を起こしています。

では空は安全か？というとＪＡＬだけではなく、ＡＮＡやスカイマークでも手抜き整備をはじめ、『人為的』トラブル（ポカミスではなく、解っていてやらなかった等）が多発しています。
日本の品質管理のあり方が問われています。

2006Apr25　19:00