駆動チェーンによって後輪に偏った力が働き、それが前後タイヤの不整列を大きくしている事を示したかった図。 チェーンで伝わった駆動力は後輪の左側だけに働くので、進行方向に対して右側へと後輪を傾ける力になる。 そして、アクスルシャフト（車軸）の装着時に残っている遊びの分だけ、後輪は簡単に右側へと向いてしまう事は常識になって欲しいな。
元々、チェーンアジャスターの目盛だけで整列を出せる訳はなく、例え前後タイヤの整列に気を使ったとしても、車軸固定時に遊びを取らなければ整列作業も意味が薄くなってしまうんだ。しかも、自転車みたいなパワーやタイヤの細さだったら問題ないけど、高出力エンジンで、随分と太くなった後輪だから、タイヤの整列調整はとても大切だ！ と伝わるといいな。
自分で描いた図じゃあないので自画とは言えないけど、今までに無かった図かも知れない。
コラム記事・『 前後タイヤの整列、みてますか？ 』の作成、順調に進行中。
自宅から徒歩3分の所にある “謎のエリア” が好きになった。
比較的古い住宅地だから、宅地開発の中で取り残されたような場所があるのは珍しくない。
が、公園と呼ぶには少し狭く、通路と呼ぶには広過ぎて、市街地の中で誰にも知られず隠れているようなエリアだ。
管理されていない様な構造物があると思えば、ベンチが 3脚ほどは置いてある。
管理されていない植物たちは自由気ままに生い茂るけど、日差しは少ないから過ごしやすい場所だ。
長居する事はないが、散歩には最適だ。頭を切り替えるには最適な時間になっている。
昨晩、画像撮影の為にガレージに行った。
すると止まらない、触ってやりたい衝動もやって来た。
リア周りの新しい解決方針が良好なので、それに合せてフロントの車高を 3.5ｍｍ下げ、1G' 車高を 105ｍｍへ調整した。
試してみると、若干低い感じもするけど悪くない。
こうして一つひとうの調律（ハーモニー）が取れてくると、他の箇所の調律も楽になる。ターンイン時のフロントの動きに “アク” が感じられるので、フロントスプリングのイニシャル荷重を調整した。すると、イニシャルアジャスターで 0.25ｍｍ 変更、荷重で 0.19 kgf 減らすとそこがハーモニーポイント、そこで世界がはっきりと変わるのを確認。
後は、先ずは フォークオイル 2㏄ ほど追加してストローク量（感）を減らしてみる事にした。
やっぱり、机を離れてガレージに行くのは気分転換に良い。 が、走ると疲れは残る。
帰宅後、夕食をすませて机に向かうも睡魔に勝てず、12時前には寝入ってしまった。
しかし、朝早く目が覚めてしまったので、途中だった仕事を済ませてしまう事に。
これで、作成中の 2本の記事の完成も見えてきた。
前後のタイヤの整列調整の不足でオートバイに色々な不具合が出ていて、一番多くのライダーが感じている右コーナーと左コーナーで運転のしやすさや怖さが違う原因の一つになっていたり、直進で走行中なのに常にハンドルが少し切った状態になっていたり、直進中なのに少しだけ傾いたまま走る原因の一つにもなっていたいるす。
当然、タイヤの偏摩耗を起こすだけでなくて、知らない内に楽しく安全に走る事の大きな障害になっている事を、解説記事を作成して多くのライダーや整備を職業としている人へ知らせていく計画進行中です。
文章作成も大変ですが、多くの人に伝わるように説明図を作成するという慣れない作業にも時間を掛けて熱中しています。
近日中に公開予定ですから、どうぞご期待下さい。
