先日ハンドルバーを輸入するついでにYBR系現地仕様車のスロット
ルケーブルを偶然見つけて買っておいたのが届いたのだ。
このケーブルは日本国内に入ってきてるYB/YBR系では適合しない
けれど、ビッグキャブ化改造の時にすごく使いやすいはずだ。
入手したのは「JYM125-8 劲傲125」用のスロットルケーブルで
1本が5元（1元20円と仮定し、100円！）
検索用id=554746040922 検索用語「劲傲125油门线」
注文時には写真などで両端の形状を注視・注意してください。
両端の形状に注目。
スロットルケース側はYB/YBR系に適合し、キャブレター側は
VM24やPZ26（PD22）やPZ27（PD24）にそのまま使える。
この仕様を見つけるまでの間はYBR125のキャブ改装リンク集で
幾つかの苦労話を既に紹介している。
いわゆるポン付けとはほど遠い工夫や加工でYBR125をビッグキ
ャブ化した経緯があるのだ。
早速YBの車体で検証。
スロットル側を比較。
若干見た目や寸法違いはあるけれど、構造は同じ。
ケーブル長を確認。
純正ケーブルに添うように取り回しをしてみた。
手持ちのビッグキャブPZ27のバルブに装着。
まったく問題ない。
PZ27に仮組みしてみた。
ケーブルの長さは問題なく、長すぎたり短すぎる事は無かった。
ここからが重要です。
スロットル側の巻取り用の余長を確認しなければならないのだ。
YB純正はこんな長さ。
約4cm。
入手したケーブルの余長。
ほぼ4cmで長さ微調整機構の調整で4cmピッタリに合わせられる。
次も重要。
スロットルケース（右側スイッチボックス）に収まるか？
純正の直径。
6.9mm。
流用ケーブルの直径。
8.7mmで純正よりも1.8mm太い。
スロットルケースの穴を確認。
7.3mmか・・・ってことは
この穴をドリルで8.8～9mmに広げれば使える。
ホンダCG125用ケーブルの時みたいにM10タップ立てなどの工夫
をすることもなく、バカ穴を開ければ済むなら「ちょっと加工す
ればポン付け」の範囲内だと思うよ。
こりゃ楽なケーブルだよね！！
実はこの穴を無加工でポン付けできるYBR125があるのだ。
このキャブレターVM22を搭載した旧型YBR125系はスロットル
ケース側の穴径が9mmなのでポン付け。
このキャブレター搭載車は要加工。
2011年式以降のYBR系やYBのキャブレターBS25搭載車はスロッ
トルケースのケーブル穴を8.8～9mmに広げる必要がある。
という事で今回買ったスロットルケーブルはビッグキャブ化に
最適な仕様だと分かった。
我がブログでおなじみのPZ27。
IN/OUTの部品の組み合わせでどの年式にも装着が可能。
参考 id=538046479331
インテーク、コネクティングチューブ共に「欧2」選択の事。
（初期型YBR125K系はCDI関係の大掛かりな改造が同時に必要な
ため、基本的にはビッグキャブ化は困難）
タケガワやMINIMOTO、タオバオでも見かけるVM24。
これは2011年式以降のBS25キャブレター車にポン付け可能。
最近話題の台湾製のNIBBIキャブレター PE24。
IN側の直径が大きいので純正エアクリーナーのコネクティング
チューブには適合できないけれど、パワーフィルターを使って
組む方法があり、YB125SPの改造部品でおなじみのアローズ
からケーブル・キャブ・フィルターのセットを販売している。
独自にNIBBIやPWK型を入手して使いたい時は、パワーフィルター
とこのケーブルをどうぞ。
さて、早急にビッグキャブ化するつもりはない。
その前に幾つかのエンジンネタを消化して、最後に手持ちの
PZ27をYBに搭載する予定だよ。（気長に待つか、さっさと
ご自分で実行してください。ｗ）
以上、せっかく得た有益な情報なので急いで発表したしだいで
ありました。