こ、これは～っ!!

Y氏よりFZR250のチェーン交換を承りました。

まず一つめの「こ、これは～っ!!」です。

チェーンが歪んだまま硬直してるのがわかるでしょうか？

全集にわたりこの状態で、手でまっすぐにしようと思ってもびくともしません。完全に使用限度超過です。

当然ながらスプロケットの摩耗もかなりのモノです。

特にこだわりのないY氏ですので、スプロケットは純正、チェーンはDIDを使用しました。

当ガレージのお奨めはEKチェーンなんですが、EKの250ccクラス向け428サイズは、ジョイントがセミプレスクリップタイプ（継手ピンと継手プレートがセミプレスフィットのクリップジョイント）になってます。強度的にはなんら問題は無いのですが、純正のドライブスプロケットには、消音用ダンパーゴムがついてます。

そのため、万が一のこと（ダンパーゴムがクリップに干渉して外れやすくなる可能性）を考え、428スタンダードグレードもカシメジョイントのDID（ちなみにRKもカシメです）をチョイスしました。

ここで二つめの「こ、これは～っ!!」

ドリブンスプロケットの梱包を開いたら……画像をどうぞ（笑）

かなりのバリがあるのがわかるでしょうか？

裏側にまでバリが回り込んだまま残ってます。

純正のスプロケットは、プレスで打ち抜いて作っています。

そのような製品は裏側にはバリ（というよりカド）が出ていて、本来ならキレイに面取りしたいところなのですが、量産品はそういう手間をかけるわけにもいかず、特に支障が無ければそのままです。

ただ、このスプロケットのバリは、打ち抜きのバリではなく、打ち抜き後の仕上げの削り加工でのバリの様な感じです。

「取り付けて一回動かしたら取れてしまうがな」ってとこなんでしょうが、メーカーさんには（あえてヤ◎ハさんにはとはいいません（爆））もうちょっと気を遣ってほしいところです。

もちろんバリはヤスリできれいに取ってから取り付けました。