先日（8月22日）に発生した谷津ー船橋競馬場間にて自動車の踏切内脱輪（あるいは線路内侵入？）の影響で京成津田沼より上り線が一時見合わせとなり
京成津田沼1番線に進入してきた上り列車を折り返し下り列車として運転しました。
とはいえ、駅から見る限り1番線から下り線に折り返すポイントが見当たらないので？思い
八千代台方の踏切のほうへ移動すると踏切より下り側にポイントがありました。
と、まもなく踏切が鳴りだし1番線から下り列車が来ました。
このポイント、錆々かと思ったらそうでもなかったので深夜早朝入換えなどで
結構使っているのでしょうかね？
昨年12月まで久留里線で活躍していた気動車が水島臨海鉄道へ譲渡されたという話を聞き
倉敷へ
といいつつ、水島臨海鉄道の時刻をよく確認しておらず水島止まりの列車に乗ってしまい
キハが留置されているという倉敷貨物ターミナル駅まで歩くことに
途中、臨海という名がついているだけあって海が近くに
三菱自工前から先の歩道はなぜか
草が生い茂り歩きづらい
かれこれ30分ほど歩くと、ついにいました元久留里線のキハ30
関東では見慣れない水島カラーのキハ20というのもある意味新鮮
結局、見えるところにはキハ30×2、キハ37×2、キハ38×1は確認できました。
（キハ37が一両は見当たらず、倉の中か？）
まだ到着後間もないせいか見える範囲の車両には塗装変更やその他なにか手を付けている様子はありませんでした。
そうこうしているうちに運用の合間に戻ってきたキハ20国鉄色2連
バックにはキハ30というコラボショット
どこまでも続きそうな構内踏切？
最後は引退の噂もあるキハ20を倉敷駅近くの歩道橋から
岡山地区は117系や濃黄色の115系が普通に走っており
気動車のみならず電車もいろいろと興味深いところであった。
（8月上旬訪問）
7月27日から28日にかけて両国ー富浦間で583系による「地引網体験号」が運転されました。
木更津では約4時間半以上も停車するというなかなか凝ったダイヤでした。
東京湾と583系 （佐貫町ー上総湊）
天気が良ければ富士山も眺められるポイントではあるが当日はモヤっていることもあり
人もまばら程度しかいませんでした。
ひまわりと583系 （安房勝山ー岩井）
ひまわりの位置が微妙でアングルに悩んだ結果、ほぼ横アングルに。
バックの小山の形状が房総半島らしいと思うのだが
結局、館山まで南下。朝だからか留置線は空いていた。
回送でマリに戻ってきた583系、「地引網体験号」
なぜかマリにいた183系OM101編成とのツーショット
マリでのしばしの休息のあと、所属先秋田への帰路に就いた。
