ダイヤ改正により3年ぶりにEF64が鹿島貨物に登板
1095レ EF64＋1023 北浦 (2016/04/26)
台風被害で不通になっていたJR名松線が3月26日のダイヤ改正から約6年半ぶりに全線で運転が再開された。
運転再開から10日ほど経ったこの日の413Cはキハ11の単行運転。
松阪駅を出発する時点で車内はほぼ席は埋まっていて立ち客もちらほらいたほど混んでいた。
周りは時刻表を持った方々やワンカップを席に座ってから出発前にすでに飲み終わってしまった地元の爺さん達？などで賑わっていた。
家城駅では列車交換のためしばらく退避時間があったので外に出てスナップを
ここから先、家城駅から伊勢奥津駅までが今回の運転再開区間である。
景色は関東でも北海道でもない山奥というかんじで台風の爪跡もきれいに整備されていたという印象。
車内の賑わいも家城駅を過ぎたあたりから大きくなり復旧したから乗りにきたという爺さんたちは
変わる変わる前面展望のために席を移動したりして松阪駅から約一時間半、終点伊勢興津駅に着くころには疲れるどころかスタンディングで景色を眺めていた。
ちょうど沿線の桜も見ごろで再開に花を添えているようでした。
ホームにはたくさんの人。終点の伊勢興津駅は意外にも車で乗り付けて来ている方々が多く見られた。
調べると伊勢興津駅は伊勢本街道という山の中にある街道沿いにあるらしいので家城ー伊勢興津駅間の山間の駅よりは車ではわりと来易いのかと思われる。
駅舎は意外に新しくローカル線の終点という雰囲気はあまり感じられないか。
コミュニティバスも走っているようだが時間を調べて乗らないと大変なことになりそうだ。
帰りの412Cは午前に伊勢興津まで行ったお客も合わさり混雑は行きより酷く首都圏基準で考えてもかなりの混雑であった。
上りも家城駅で列車交換。この駅多くの人がカメラ構えていたのだが並びを撮るだけなのかと思ったらタブレット交換の様子を収めてる人もいた。
うっかりしてその様子は収められなかった…。
松阪駅では地元の牛乳の紙パックの自販機が。
さすが松阪牛で有名なだけあって酪農が盛んな地域なのでしょう。
撮影日2016/04/05
今回のダイヤ改正によりJR名松線が約6年5ヶ月ぶりに全線再開されたと聞き本来乗り潰すつもりではあったが
その訪問日には今回のダイヤ改正により運用離脱したJR東海最後の国鉄型気動車キハ48系40系の
海外譲渡回送があるらしいとのこと。
キハ48系40系は全国どこにでもあるいうイメージがあり特に注目していたことはなかったが
よく考えるとJR東海色のキハ48系40系は乗ったことはあるものの撮った記憶はほとんどない。
伊勢市駅に着くと
伊勢車両区には6連に組まれたキハ48系と40系。この広大な敷地も3月末で廃止らしい。（歴史も古く118年もあったとのこと）
伊勢市駅へ入線。その後先回りして亀山駅へ
亀山駅まではツートンカラーが先頭であった。
このキハ48系40系の長大編成はなかなかの見応え。
亀山駅からはJR東海色が先頭に。
何気ないこの光景も過去のものに。
富田駅では貨物列車の停止位置を利用したためか駅のやや外れに退避。
ここではDD51牽引の貨物列車が走っているがこちら側からはバックショットになりうまく収められず。
しばらくすると反対方向からDD51石油貨物が。
JR東海からは国鉄型気動車が消滅した（JRグループ各社では最初らしい）ものの同線上を走行する貨物列車にはDD51をまだ見ることができるようだが
こちらも近いうちに何かに置き換わるという話もちらほら・・・さて真相は。。。 撮影日 (2016/03/29)
