幻のHKSさんのＦ１用Ｖ１２エンジン「３００Ｅ」懐かしい〜の巻

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

いやぁ…今日も色々と色んな事で疲れたよ…ヘトヘト君😌。

　

いつものコンビでパシャ〜良い塩梅の夕焼け空😊🎶

そして帰投時は、またまた冷たい北風吹いてて…ぶるぶる君。

そして、みずほ銀行も行員か貸金庫から顧客のお金搾取してたのか…なんでその時に公表しないのか…呆れる。信頼が失せる…。

そんな中で、懐かしいＨＫＳさんが開発した、Ｆ１の規定に合わせた幻の国産Ｖ１２気筒エンジンの″３００Ｅ″を富士スピードウェイで実走テストを実施した、Optionさんの記事で知る〜(´∀｀*)ｳﾌﾌ⭐⭐⭐

故・長谷川社長以下、従業員の夢を乗せて富士スピードウェイで実走テストを実施！

本当に、懐かしい〜ね！

日本を代表するチューニングメーカーのＨＫＳで、トラストやＢＬＩＴＺも老舗チューニングパーツメーカーとして広く知られてる。

ターボチャージャーなどの過給器、マフラー、電子制御部品、サスペンションなどのアフターパーツ製造・販売と並行してモータースポーツ用エンジンにも深く携わってきた。

画像お借りしてます😊全日本ツーリングカー選手権のスカイラインＧＴーＲ（ＢＮＲ３２）

良く知られてる、１９９２年、全日本ツーリングカー選手権グループＡに参戦していたＢＮＲ３２のＲＢ２６ＤＥＴＴ型だが、それ以前にアメリカのスタジアムトラックレース用に開発したミツビシＧ５４Ｂ型ベースの２.３Ｌ直４ＤＯＨＣ４バルブ『１３４Ｅ』（１９８４年）や、

画像お借りしてます😊１３４Ｅ

５バルブエンジンの特性を確認するために、ＧＣ（グラチャン）レースに投入されたＦ２用２.０Ｌ直４気筒ＤＯＨＣのＢＭＷのＭ１２型をベースとした『１８６Ｅ』（１９８６年）なども存在した。

画像お借りしてます😊１８６Ｅ

そんなＨＫＳは、「世の中がＮＡ化に進む」と早くから予測して、１９８４年にＮＡの専門技術と開発への取り組みをスタート。

その集大成として開発、実装テストまで行われたのが、当時のＦ１マシンへ搭載を想定した３.５ＬＶ１２気筒のオリジナルエンジン『３００Ｅ』だった。

画像お借りしてます😊

Ｆ１用エンジンの『３００Ｅ』

同プロジェクトが動き出したのが１９９０年１月。当初はＦ１用エンジンとしてホンダやルノーがすでに実戦投入していたＶ１０気筒エンジンも検討したが、究極を求めたＨＫＳはＶ１２気筒エンジンを選んだ。開発に際して「５バルブ採用による高回転＆高出力化」「レース参戦はまず考えずに開発する（第一次開発）」などを謳い、「７００ps／４２.５kgm以上、１万３５００rpm以上、エンジン単体重量１５０kg」が目標に掲げられた。

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Ｆ３０００用のローラＴー９０／５０にＨＫＳさんの開発したＦ１規定の３００Ｅ

『３００Ｅ』はプロジェクト開始から約１年半で完成し、１９９１年６月２５日、ついにエンジンに火が入った。その後、ベンチテストを重ねて同年の１２月末に６５０psを達成。

Ｆ３０００用マシンのローラ９１／５０改に搭載され、富士スピードウェイを舞台に報道陣わ集めてのテスト走行を実施されたのが同年の１２月７日だった。

画像お借りしてます😊

ローラ９１／５０改に搭載ＨＫＳさんの３００Ｅ

本来載るはずの３.０Ｌ・Ｖ８に代えて３.５Ｌ・Ｖ１２エンジンの「３００Ｅ」を搭載するために、リアセクションが２００mmほど延長されたローラ９１／５０。装着されたタイヤは、Ｆ１用タイヤのレギュレーションにならってヨコハマタイヤが開発してワンオフ品だった。

画像お借りしてます😊

参考までに、ベストタイムは１分２０秒９。

Ｆ３０００のコースレコードに対して約５秒落ちだったが、Ｆ１の規定に合致したエンジンを作り上げ、シェイクダウンまでこぎつけたことは、ＨＳＫさんの高い技術力と開発に携わったエンジニア達の熱い熱い思いの結晶に他ならない。

この当時は、日本の自動車メーカーのホンダやヤマハ、そしてスバル（モトーリ・モデルニ）がＦ１コンストラクターにエンジニアを供給し、いすゞも独自にＶ１２気筒エンジンをＦ１チームのロータスに載せてテストを実施していた。

そんな時代に、ＨＫＳの３００Ｅエンジンは、Ｆ１ＧＰに実戦投入されることもなかった″幻のエンジン″としてクルマ好きに刻まれた。

日本が元気だった時代のＦ１エンジンのお話しでしたぁ〜大企業でもないＨＫＳさんがＦ１用のエンジンを作る事じたいが凄い事なんだよなぁ〜

　

「F1の規定に合わせた幻の国産V12エンジン」HKSが開発した“300E”を知っているか？

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今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😌気筒