日本では、有人潜水艇を作れなく…どうする「しんかい６５００」の巻

おはようさんです☀

梅雨明けして、夏の陽射しだわさぁ…

木々の日陰は涼しい〜

そして今日も灼熱砂漠かぁ…こまめに水分補給だよ！

凄いなぁ…朝から山の手線内周りの外回り全線ストップ→信号関係で昼間でだって…ヤバいヤバいね…何が原因か知らないけれど…

東京の大動脈だからね。

画像お借りしてます😞

そして気になる記事は、前にも何かで日本の国立海洋研究開発法人海洋研究開発機構が所有する大深度有人潜水調査船の「しんかい６５００」現在運用中〜

「しんかい２０００」の実績を元に開発された「しんかい６５００」、まぁ〜何しろ予算が無くて…後継機の話もあるんだけど…実現できてない。

その「しんかい６５００」も三菱重工業で建造されたのが１９８９年から運用開始して、潜航回数も１５００回を超えて、あと５年が運用限界見たい、そんな事を記事に書かれてて…

ちなみに、「しんかい６５００」の後継機が、１２０００ｍ潜れる、「しんかい１２０００」の計画が、あるんだけど、

その計画が２０１４年に調査費が出たけど、その後予算処置が無く…

何しろ有人潜水艇でしかわからない事も有るからね！

無人だとカメラで見れる範囲しかモニタリング出来ないから。

そのため技術の継承されず、もはや国内の技術だけで作るのが難しいと言うのだ。

「有人潜水艇」もう、日本の技術で作れない…

「海中１０ｍ潜る毎に１気圧多くかかって行って１万ｍだと、１０平方センチあたりで１トン言う強烈な水圧がかかり、それに耐えられるように作る名人芸の溶接技術が必要。しかし「しんかい６５００」が建造されて３０年前で、すでにその溶接技術を持ってる職人はリタイアしてる、技術は継承されてない…潜水艇に必要な浮力材も3時0分３０年間作られてない、今はもう作れない」

やっぱし、技術の継承してない→後継機を作って技術の継承が出来るだけど、それは三菱重工業の小型旅客機のＭＲＪにも当てはまる。

今、日本で次期戦闘機開発にしても、リスク回避で、イギリスとイタリアの共同開発の方向に、何しろ技術の継承をちゃんと考えないとその物を作れなくなる。

良い例は、伊勢神宮の式年遷宮で、２０年毎に建て替えて技術の継承をしていく考え方が古来の人々は、わかっていたか技術の継承がいかに大切か〜

アメリカ空軍でも、ステルス爆撃機のＢ−２も、配管の溶接技術やら色々な技術が失われてて、その当時の技術者やら職人さんがリタイアしてるから大変なんだって記事を前に読んだよ…

何しろ高価過ぎて、生産数の少なかった事やらもう製造ラインも無いだからね。

アメリカの企業の技術者は個々で、細かい資料を持ってるとか…

ちょっと気になる日本の潜水艇の「しんかい６５００」のお話でしたぁ

世界で10隻しかない有人潜水船「しんかい6500」の寿命は約５年　現状は後継船を作れない深刻事情 | FRIDAYデジタル

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F1ドライバーには「スーパーライセンス」。F1より狭き門の有人潜水調査船「しんかい6500パイロット」はどんな免許で乗れるのか？｜Motor-Fan[モーターファン]

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こちらもお混白い記事です。

今週はダイ・ハードな１週間ななる

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