奥羽本線の一部再度非電化に伴う、電化区間の運行見直し案。

先のJR奥羽本線・新庄〜院内の再度非電化決定は、さぞや山形新幹線の延伸推進派にとっては大衝撃！！

その代わりに最新の電気式ディーゼルカーが導入されるわけですが、近隣のローカル線のうち、貨物列車運行可能区間は今や北上線（旧・横黒線）と奥羽本線・新庄〜秋田だけ。その他は既にJR貨物も営業権を放棄していますね。つまり免許を返納したわけです。

陸羽東線や北上線はかつてはブルートレイン“あけぼの”、夜行客車急行“おが”の有力な迂回路でもあり、古くはC58、そしてDD51やDE10がそれらの代行牽引で大活躍したものでしたが。

先に述べた貨物列車運行可能区間も今では実際には運行されていないようだ。

そのため将来的には、新庄〜大曲はミニ新幹線連絡手段になりそうだ。そのため、前向き的に捉えれば、非電化車両による快速のリレー列車でも考えられないものかしら？

まぁ、かつての山形〜秋田連絡電車特急“こまくさ”の利用率の検証も必要だが。

また、大曲〜秋田はミニ新幹線“こまち”も通るため、こちらではローカル列車に非電化車両は速度面でも、やや問題。今のところは701系0、100番代が使われているものとみられます。

この際は、大曲〜秋田も日常の営業列車は標準軌用の電車だけに。つまり、専ら今の田沢湖線用の701系5000番代とか、その後継車種（E723系？？）による運用として、運行体系をもっとスッキリさせたらどうかしら？

但し、ディーゼルカーの回送や不意の貨物列車迂回を考慮して、狭軌も残すか否かの決断が必要だ。

因みに、大曲〜秋田でも実際に多客時には701系5000番代が使われるそうだが。うん。

https://news.yahoo.co.jp/articles/a8ce553b5697cd89a17b3e5685eb24146a6ce4fe

↑これは、その実例です。臨時快速の仙岩峠紅葉狩り列車です。“仙岩紅葉号”を標榜し、盛岡〜田沢湖〜大曲〜秋田を直通します。

…………以上は、あくまでも個人的な理想論に過ぎません。決めるのはJR東日本ですから。うん。