早速 フォークをバラシテ見てみると、、、 ＨＲＣのサービスデータでは 油面★１ｍｍ スプリング★．０５ｋｇだが
現状 油面１★１ｍｍ スプリング右★．９５ 左？？（解らない）
木村君の 不愉快のポイントを 何度も 確認し スプリングを★ｋｇにし 油面を★５ｍｍ！！
フォークＯＩＬは エフブラ・ブレンドＯＩＬ！！
ブレーキキャリパーも オーバーホールし いよいよテストラン！！
７月１８日 行ってきました！！（とは言う物の、 木村君一人で・・・・ 私は 店でバチバチ汗をかいてました）
本人が 帰宅し 話を聞いて見たら ☆クリアラップが取れなくタイムアタックが出来なかったが リヤタイヤが
浮くぐらい ブレーキを何度か駆けて見たが 違和感なく 良い感触だった バイクに乗るのが疲れなくなったの事！！！！！☆
素晴らしい！！一つ一つ 改善され 良い方向に！！！ だが まだ フロント ブレーキに違和感が有るようだ！！
自分で 出来るように 成りた！ 理解したいと 言う事で ！！
雑草魂 ！！！ ここに有り！！
６月４日に行われた ツクバ選手権 ！！
見事 クラス優勝した木村君のＣＢＲ１００ＲＲ！！
優勝したと言え 様々な トラブルと 改善箇所が 見えてきました。
まずは 水温！！ 毎ラップ事に記憶される 水温計 ！！（便利な物が ついてます）
気温 ２６～２７度 水温は １１５度！！
真夏のレースを 考えると 改善が 必要！！ 希望は９５度が理想だ！！
左は 今まで 使用していたラジエター！ ４２段の ラジエーターだが ２か所に仕切りを入れ Ｓ字を
描くように水が 流れる加工方法が行なわれていた！この加工方法は ラジエーター内の水流滞在時間を 稼ぐ加工だが、
その加工が 裏目に出た 可能性の 考えられる。
仕切りを２か所入れる事で ラジエーターのコアは１４段になる！！１段のコアの内径は幅１８ｍｍ、高さ０．５ｍｍ！！
単純に１４段掛けても （１８×７）１６Φになる！！
ラジエーターのアッパーホースとロアーホースは内径２５Φ！ これに更に ＯＩＬクーラーの バイパスホースも（１０Φ）プラスして
考えると 水流は 半分になっている事になる！！
そして今回は 右手の ラジエーターにチェーンジ ！！２００６年式のＣＢＲ100RR用！！
タテ５段アップ！！幅ちょっとアップ！！厚み２ｍｍアップ！！！
たかだか２ｍｍ されど２ｍｍ！！！
この２ｍｍはキキマッセェ～！！！
（ワクワクワクワク）
２００４式のラジエーターが さらに デカイんです！！ だだし 簡単には付きません！マフラー交換と ほどほどの
ラジエーター加工が必要！！
もちろん ２００６式を 使用するにも ほどほど ！！ 加工が必要になります！！
加工後は水圧テスト！！
１時間 放置！！！
６月２９日 ツクバサーキット テストラン！！
この日は 気温３３～３４度！！ テストには バッチリな コンディション！！ （ライダーは かなりキツイが）
この日の 最高水温１０２度！！平均 ９８度。最高ラップタイム２秒台前半。
ぼちぼちの 結果だが、 １秒や０秒台に 入ったら １０５～１０８度はいくだろう。
このひは 暑かった！！ これだけ 暑いと パワーも落ちるようで 他の ライダーも 今日は バイクが遅いと
嘆いていました。
しかし 木村君のＣＢＲは 暑さとは別に マシーンに 問題が（汗）
残りの問題は ブレーキの コントロール性の悪さ！！
フロントフォークの 底突き！！
おまけ！！
