ブレンボキャリパーオーバーホール！

ネット情報で入手した市販ブレンボキャリパーのピストンシールキット？をＷＥＢＩＫＥから購入して早数か月、、
やっとこの日が！

開けてみるとこんな感じ↓

ピストン１つに１パケという感じでピストンシールとダストシールまで付属しているのでかなり安心というか親切。
ついでに純正のグリスまで付属しているのでブレーキラバーグリースを持っていない人でも即作業可能！（そんな奴がこんな作業するとは思えんが）
ちなみにピストンの状態もすこぶる快調（新品同様）。
やはり定期的なメンテは肝心でこれで死ぬまで安心だわ！
次はキャブの本格的な不調箇所の洗い出し、、、

ブレンボキャリパーを割る！

スズキ伝統？のＤＥＣＡＰＩＳＴＯＮブレーキの使用を諦め（後輪はそのまま使っているが）筑波DS'で買ったブレンボキャリパー！
マスターシリンダーはその昔大流行したＲＣ３０純正ではなくデイトナニッシンのラジポン。
この組み合わせで我が家の初期型油冷ＧＳＸ－Ｒ１１００はＧＳＸ－Ｒ１０００と同等のブレーキのフィーリング（車体が重たいので同じ制動距離ではないけど）で大満足！
ちなみにサーキットの走行枠1本をフルに走ってもタッチが全然変わらないというのはもはやＧＳＸ－Ｒ１０００（Ｋ６）のノーマルより安心出来る。
しかし１０年以上使っているのでそろそろＯＨせねば！
っちゅう訳でいつもの如く上級者のブログを見ながらホンダ純正のオイルシールを取り寄せて準備していたのだがようやく取り掛かる、、
簡単に出来るやろ！と思いながらスナップ音のＬ型HEXレンチでキャリパーボルトを緩めにかかるのだが、、

４本のうち２本はなんとか外せたが残り２本がどうしても固くてなめてしまった（泣）
インプレッサ乗りの友人曰く「ブレンボのボルトって結構固着してるから気合入れんとアカン！」だそうで、、
L型レンチはやめて違う工具にしたが時すでに遅し、、

取り敢えず会社に自分のボール盤を置いてるので　いざ会社まで！
Ｇ３１０ＧＳで行くか？ポルシェで行くか？と思ったが雨降りそうなのでホンダアクティで。
、で到着！

色々な刃を試したが全然歯が立たんので諦めてバイクワールドで新品のブレンボキャリパーを買おうと思ったがＧＳＸ－Ｒ１０００のレストア費用も用意しないとダメなので有るもので頑張る。
苦闘の末なんとかボルトの頭を打ちぬく事が出来た↓

やっとこさブレンボキャリパーご開帳！

ノーメンテのユーザー車検車両と違ってサーキットユースで毎回ブレーキフルードを全交換していたせいか１０年以上使ってるけどもピストンも殆ど新品という感じで、
なんならあと５年はそのまま使えたのでは？って感じだがリフレッシュするに越した事はないので次回ピストンシールの交換へと続く、、、

ジェネレーターのオイルシール交換！

痛恨のミスでジェネレーターのローターシャフトを傷つけてしまい自分の老化にげんなりしている今日この頃、、
旧車に乗ってるくせにそもそも旧車に大枚はたくという事に理解できないタチなので本当はシャフトを肉盛りして旋盤で削って修理すれば良いんだけど。
そろそろ部品の廃番で奈落の底に突き落とされそうなので若い頃によくやった工夫をしてみる！
先ずはこのオイルシール↓

普通のポジションならこんな感じ↓

完全に傷がシールに影響を与えてます！
ちなみにシールとギヤとの隙間はこんな感じ↓

そこで新品のオイルシールを少し浮かせて取り付ける。

これで何とかオイルの侵入を防げれば良いんだけど、、
次ははんだ付け↓

いつものホームセンターで買った一番安いの。

安いからなかなか熱が入らないのか溶けにくい。
まぁなんとか完成！

ジェネレーターベアリング交換に踏み切る！

イナズマ７５０化計画の為にガレージに置いていたＧＳＸ－Ｒ７５０（８９？）のエンジンから外していたジェネレーターで現在元気？に走っている我が家の初期型油冷
ＧＳＸ－Ｒ１１００！
しかし折角ならオリジナルの１１００ジェネレーターで走らせたい（拘りは全くないが）というかジェネレーターの仕様が違うような気がするので、、
っちゅう訳で朝から少し同調のセッティング。

バキュームゲージをセットするほどのレベルじゃないので簡単に様子を見てみよう！

安物ですが有ると無いじゃ大違いですよ！
ちなみに１番シリンダーのエキパイはこんな感じ↓

そしてそれ以外のエキパイはこんな感じ↓

１番のバタフライを開けていっても回転数が異常に上がるだけで排気温度はそれ程も上がってこないのでキャブというかバルブとかエンジン本体に問題あるかな？
（今度バルブのクリアランス見てみよう）
そして以前から思案していた油圧プレスなんだけど今後（ポルシェのサスペンションＯＨ）の事を考えて本格的なプレスにしたいのだがポルシェと大きなバイク３台＆工具やスペアパーツ等でガレージがかなり狭くなってきたので出来るだけ大きくて重たい工具はイヤなので、、
油圧プレス自作で検索したら登場してきたブログ主の人の真似をしてアイテムを揃えてみた↓

組み立てるとこんな感じ↓

例のブログの人はもっとコンパクトに収まっていたんだが僕の場合はジャッキを既に持っていて、これが異様に長いのでこれに合わせてボルトも長めにした！
（いざ作業って時に短くて届かないってシャレにならんので）
しかし３０年以上前のバイクのジェネレーターのベアリングが即納なんて　さすがスズキだわ！

ちなみに鈴木姓発祥が我が町からというのも何かの因縁ですかね、、

淡々と作業を進めてサクッと終了と言いたいところだがスペーサーを一つ注文し忘れていて今回はここまで↓

今年中にはブレンボキャリパーのＯＨもせねば、、、

ボクスターで高野山まで！

取り敢えずＧＷにバイクで快走するのは無理だというのが前日のＧ３１０ＧＳでのツーリングで確実に分かったので4日の火曜日は開き直ってボクスターでドライブですたい！
案の定ものすごい交通量と普段の休日（水曜日）では見た事ないオープンカー率の高さ、、
何故でしょう？
（僕も含めて）
ファミリードライブでのんびり走る人達が多いですが休日で時間は余ってるので僕ものんびりと走ります！

いつもの道の駅　龍遊？は当然満車で業務スーパーのように駐車場に入る車が道路で順番待ちという有り様なので仕方なく高野龍神スカイラインまで走らせます、、
ついでにトップも開けます！
暫く走ると前方に黄色のＳ６６０が！
黄色ナンバーが好感度大です。
先月に買いたかったのに新車が買えなかったので（諦めてませんが）元ビート乗りとして後方からＳ６６０の走りを観察。
市場の評判通りコーナリングはとても速いですね！
ビートがユーノスロードスターみたいな操る喜びを感じさせるユラユラとした乗り物だとしたらＳ６６０はＳ２０００みたいなソリッドな感じであまりロールもしないです。
そうこうするうちに道の駅ごまさんスカイタワーですが、、
勿論大渋滞で入る気にならないのでそのままスルーしてお茶を飲みながら快走です！
すると先ほどのＳ６６０が後方に迫ってきたのでオープンカー仲間どうし（向こうはクローズドですが）で高野山まで快走しました！
たまに乗る４輪は気持ちいいですね、、、