終活？断捨離！

ＧＳＸ－Ｒ１１００のバッテリーが突然死したと思ったら今度はＧＳＸ－Ｒ１０００のバッテリーも突然死！という何かの冗談みたいな展開でして、、
思い切ってバイクを1台減らしました。
どのバイクをどこに売ったのかは後日報告するとして、、
バイク屋に持って行く時は凄く残念な気持ちになり、もう少し乗りたいなと思ってましたがタイヤも減ってきたし、サービスマニュアルは入手出来ないし、このまま乗り続けてもいずれ金食い虫になるのは目に見えてたので。
バイク屋で軽トラからバイクを降ろして査定を待ってる時間は長かったですがたまたま展示車両（中古）で自分と同じバイクが有りそれとの比較で大体買い取り価格の検討はついたので提示された金額を聞いてもそれほどショックは無かったし元々訳アリでチョー安価でディーラーから購入した認定中古車だったのであまり損は無かったというが正直なところ。
それにしても断捨離って気持ち良いわ！
広くなったガレージを見るたびに清々しい。

バッテリー突然死！

こうも暑いと大型バイクに乗ろうとは思わないがそろそろ前回乗ってから1か月以上経ってるからエンジン掛けようとＧＳＸ－Ｒ１１００のエンジン始動を試みる。

？？
全くうんともすんとも言わない。
我が家の趣味車は全車常時バッテリー充電をしてるんだけど↓

ホーンも鳴らなけりゃ、ライトも当然光らない。
一応ガレージにあったＬＥＤのアクセラリーライトをバッテリーに繋げたら光はするんだけど↓

バッテリーのターミナル付近の汚れ方を見るとどう考えてもバッテリーが怪しい↓

モヤモヤしてても仕方ないのでＧＳＸ－Ｒ１０００のバッテリーを外してみる。


それにしても油冷と水冷でこうもバッテリーの大きさが違うとは。
と言っても１１００に搭載？しているバッテリーはメーカーＨＰのガセネタでＲ１１５０Ｒ用に購入したバッテリーなので本来の１１００用のバッテリーは更に大きいはず。

ついでに言うと初期型油冷ＧＳＸ－Ｒ１１００はＭＦタイプじゃなくて開放型のバッテリーなのよ！
取り敢えずエンジン始動を試みるとジェットが詰まりかけてたのか？長いクランキングの後に始動！
久しぶりにニュートラルランプも光って快調な模様↓

折角なのでバッテリーを買いに行こうとアクティをいつもの用品店まで走らせるが開放型のバッテリーなんか在庫してないし、
バッテリーの適合表を眺めても後期型油冷ＧＳＸ－Ｒ１１００の適合は有るけども初期型の情報は無い。
スズキのパーツリストで調べてみるか？

メンテが肝心！

我が家の乗り物で一番の働き者「アクティ」！

最近になって信号待ちとかで停止してると異常にオイル臭い。
排気ガスも見ると綺麗だし走行距離も１１万キロなのでまだまだシリンダーとかは大丈夫なんだけど、、
下廻りを点検してみると↓

めっちゃオイル漏れ！！
Ｇ３１０ＧＳみたいな後方排気とかならマシだけど前掲シリンダー＆前方排気で思いっきりＥＸマニにもべっとりとオイルまみれになってる。
そのうち車両火災とかになりそうなので真剣にトラブルシューティングをば、、


デスビキャップ横のブローバイホース的な物がパックリと割れてヘッドのオイルが完全に漏れてるみたい。
引き抜いてみたけどもいつもの如く「昔はゴムと呼ばれてましたよね？」的なプラスチック感満載でサクッとちぎれました。

そして当然の如く純正部品は廃番なのでテキトーなシリコンホースをガレージで見つけた。

シリコンなので装着もしやすかった↓

しかし今回で分かったのはこの画像に出て来てるホース関係はほぼ廃番だろうから今後シリコンホースだらけになりそう。
ついでにクラッチケーブルも早く注文しておかないと廃番で廃車とかになりそうだわ！
先日お客様からいただいた中古（１０００キロ未満）のＲＸプラグを装着してみた。
まだまだ頑張ってもらおう、、

ボクスターのミッションオイル交換！

別にミッションの入りが悪いという訳じゃないけども前々回の車検でポルシェセンターで交換して以来4年無交換なので自分で交換してみた！

そしてまぁまぁ高価なオイル↓

期待大です！
それにしてもオイルを抜くまでの工程が面倒↓

やっとこさドレンボルトが抜ける。

めっちゃボルトが固かった！
（そして理由が分かる、、）

こんな道具を使ってみた↓




なんとパッキンが入ってない！！
そりゃボルトが固いわけだわ。
しかし、、
上下ともパッキンが無かったけど本当にこれで良いのか心配なのでテキトーなのを入れてみた↓


下側は汎用のでかいパッキン使えたけど上側はボルトが埋め込まれる？ような形状なので使えなかった。
いずれにせよ無くて良いのか？サービスマンの付け忘れか？とても気になる、、、