人柱になってみた！

先日　高速走行中に木にぶつかって吹っ飛んでいったＧＳＸ－Ｒ１０００のミラー↓

純正部品は１万円くらいするだろうなぁ？と思いサイトで調べると、、
何と！片側２万円越え！！
さすがウィンカーミラーだわ。
、でネットで色々物色してみるとさすが一世風靡したリッターＳＳの傑作モデルＧＳＸ－Ｒ１０００（Ｋ５，Ｋ６）だけに大陸物らしい品も沢山。
相場は大体左右2個セットで５０００円くらい。
普段ミニバンやＳＵＶの社外品テールでロクな品質のを見た事が無いので純正に拘りたかったのだが、、
およそ１０分の一の値段につられてポチッと！

上が中華製？
ウィンカー球の色が日本ではあり得ないような毒々しい色なのでビックリ！
細かい部分のクオリティは余程見比べないと分からないレベルかと↓

早速取り付けにかかるとコネクターが合わないのか？最後までロック出来ないので「やはり安物か？」と思ったけどダメ元でＢＭＷ純正ケミカルのシリコングリスをコネクターに塗って再度チャレンジ↓

端子のバリの関係だったみたいで無事ロック完了！
安物という事で断線でウィンカー作動不良を疑ってみたが、、

バッチリ！
ネットでは「半年で空中分解して飛んでいった！」とか書いてる人もいたが、、
取り敢えず何か月使えるのか楽しみだわ、、、

ＧＳＸ－Ｒ色々と手直し！

先日のツーリングで剥がれてどっかに飛んでいったタンクパッド↓

本来なら同じ物を買うところなんだが、我が家のＧＳＸ－Ｒ１０００は仮？の姿で、近日中？に全塗装しようと画策中。
なのであまりお金を掛けてられないがバイクには乗りたいので近所のホームセンターへ代用品を物色に行ってみた！

発泡ウレタン的なゴムの板↓

1枚２５０円くらいだったので迷わず買い！
テキトーに切って貼ってみた↓

右側はまだ剥がれる気配が無いのでそのまま。
来年中にはなんとかせねば！
暑すぎて乗る気にならないので何かしようと思ってたら、、

サーキットで何度か転倒して穴が開いたＧＳＸ－Ｒ１０００（Ｋ６）のノーマルチタンマフラー（どの部分がチタンなのか不明だが）↓

走り屋仲間にもらったデブコン↓

デブコンという商品は僕が子供の頃から有る商品で「とにかく凄いケミカル！」的な強度を有しているので使ってみる。
ワイヤーブラシで掃除して↓

アセトン系のプライマーで仕上げ↓

犬のご飯（朝食⇒３０グラム、夕食２５グラム）用に使っている「ハカリ」↓

これで取説通りの割合で硬化剤を混ぜます↓

、で穴あきマフラーに塗ってみた↓

音の大きな乗り物は疲れるので少しでも静かになれば嬉しいなぁ、、、

メンテが肝心！

なかなか減らないなぁ！と思っていたらいきなりリヤタイヤがこんな状態に、、

ちなみに岡国に走っていってた頃のタイヤでα１３！しかも１０年もの！！
下手くそだというのも差し引いて冬場の峠でよく滑るわけだ。
どうしようかと考えてても仕方ないのでガレージのストックを使ってみる、、
先ずは徹底的に掃除！


そしてついでにキャリパーの掃除とピストンのモミだし↓


ノーメンテの割にはピストンの動きは良い。（リヤに関しては）
肝心のフロントだが、、

普段メンテしている初期型油冷ＧＳＸ－Ｒ１１００に装着しているブレンボキャリパーのピストンに比べたら「お前は車か？」ってくらいに動きが固い！

これがブレンボとトキコの違いなんだろうか？
ついでにフロントフォークのトップキャップを緩めてエアを入れて（吸わせて）みた。

そしてガレージにストックしていたタイヤとは、、

また岡国に行こうと思って購入していたパワーカップ２。
３年ものだけどガレージにラップを巻いて保管していたので普通に使える（峠レベルなら）と思う、、、

またしてもプラグ逝く、、

本日も朝からルーティンの竹の伐採を終えて珍しく親父と昼食。
早めに用事が終わったので初期型油冷ＧＳＸ－Ｒ１１００のキャブの同調でもと思ったがＧＳＸ－Ｒ１０００もそろそろ1か月エンジン始動してないので久しぶりに乗ってみる！

久しぶりの金曜休みなので水曜は定休日という清水温泉（和歌山県）にでも行ってみようと生石高原から登ってみるがマフラーから「ポン！」という音が、、
ドカかＭＶにでも煽られてるのかな？と後方を確認するもこんな田舎で走ってるバイクというか乗り物自体が僕しかいない。
、と思ったのも束の間。
何だか不調で明らかに３気筒っぽい？
このまま罰を与えるように走ってもＦＩ車なのでロクな事ないだろうから自宅に戻ろう！

ガレージにプラグのストックが有ったと思うので早速交換！
、と思ったのだが。

それにしても前回のプラグ交換がたしか７８００キロくらいだったような気が、、
ＮＧＫの案内ではノーマルプラグやＩＸプラグの寿命は３０００キロ～５０００キロと言ってるので１００００キロ走破の我が家のＧＳＸ－Ｒ１０００のプラグ（ＣＲ９Ｅ）が寿命を迎えても当たり前か？
そう考えると５００００キロ毎に交換している（ＲＸ）我が家のミライースは経済的だわ、、、

ＧＳＸ－Ｒ１０００のスイングアーム廻り点検！

先日の伊賀ツーリングの帰路で生まれて初めて経験したような大雨に遭遇した（勿論走った）のでＧＳＸ－Ｒ１０００の掃除でもしようかと、、
リヤサスのリンクが錆でダメになったＧＳＸ－Ｒ１１００の経験上やはり早めに１０００のスイングアームやリヤサスのリンク廻りもチェックしてみる。
ついでにドライブスプロケットのロックナットの緩み具合をチェック！

そこからめっちゃ割愛して↓

帰宅時に簡単に洗っていたのでそれほど汚くなかった。
ついでにチェーンスライダーも取り外して灯油＆オイルで掃除。

スイングアームピボットベアリングのインナーレースもそれなりに劣化してるので自分へのクリスマスプレゼントにベアリングでも注文しておこうか？
絶対廃番になりそうだし、、

リンクを取り外すにもサイドスタンドが邪魔！


スタンドの取り付けボルトの片方が微妙にネジがおかしい、、
場所が場所だけに今度修正しておこう！

リンク廻りのベアリングも１０年以上前にグリスＵＰしたので全然快調。
実は今回の作業のもう一つの目的。
某オクで落札して使っていた富士ＳＷ仕様？にしているダンパーユニット↓

富士という事で時速３００キロレベルのセッティングにしているせいかダンパーを全抜き？にしてもかなり減衰が効きすぎてしんどかったのでツーリング仕様に戻した現在は無用の長物だからノーマルのダンパー（新車から使ってたやつ）に変えたかったのよ！
ちなみにリンク廻りのボルトを何気に見ると穴を開けて軽くしている↓

ＳＳバイクって凄いね！
作業折り返しというところで嫁さんから喫茶店に誘われたので取り敢えず中断、、、