副代表のJ3R その⑧

J26改＠札幌さん、愛車改造途中のご連絡ありがとうございます。さてさて、JH4エンジンのコンタクトポイントについて昨日の続きです。ポイントギャップは、おおよそ0.6㎜（JH4の場合は、正確には0.45～0.55㎜）。接点を磨いた場合はこのギャップを確認します。この数値が確保できない場合は、コンタクトサポート（台座部分）を固定している2本のスクリューを緩めて、台座部分でこの隙間が確保されるよう調整を行います。本日は、構造図面モドキを添付しておきます。

《構造図面モドキ》

　

　

　

　何と回転の遠心力を利用して点火時期を早める手伝いを、このカムベースに装着されているガバナウエイトが担っています。素晴らしい。


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　　代表発起人J57改＠日野市
　　当方へのアクセスは、jeep-gojyokai@crux.ocn.ne.jp まで
　　本日は実に盛りだくさんとなりました。

J26改＠札幌さんから近況報告を頂戴しました。

イヤー驚きました。ツートンカラーの車両がスリーウエイになっているではありませんか。以下頂戴したメール内容をご披露します。この作業場も羨ましい限りです。

《J26改＠札幌さん》

札幌は先日まで気温が高く雨が降って路面も出ていましたが、今朝方から雪が降り続いており一面「銀世界」に戻りました。当方のＪ２６Ｈは、これまでの融雪剤（塩化カルシウム）の影響で、今もなお「自然軽量化」が進んでいます。やっと職場も少し時間の余裕ができつつありますので、この寒い時期ではありますが、スワップ計画を立てまして、先週の金曜日からドナーからの移植導入手術を始めたところであります。ハーネスを外してバスタブと骨格が分離できる状態となったので、ひとまず分離してみましたが、骨格と心臓部が露わになったところで、あらためてジープの無骨さ力強さを感じさせられます。ここまでバラせることもなかなかないので、しばらくは治療を続けていこうかと思います。 手術が終わってリハビリが始まりましたら、また画像をアップします。ドナー車両から先にサイドパネルとリアドアだけ交換をしていました。今回はフロアとリアタイアハウスが完全に「アナアキ―」になったのでバスタブ交換となりました。なお、この作業場は友人の納屋です。（３Ｂが２台あります(笑）前に伝えていましたが、いづれ紹介できたら・・・と思います。）






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