2012オフ インフォメーション④ ２ＳＴ ＥＤ

２ＳＴ　エンデューロ＜公道走行不可＞その２

１５０ＸＣ
腰痛をかかえるボスが　試乗したとたんその楽しさにはまった。存分に楽しめる車種。リア19インチのＳＸモデルがエンデューロ用に18インチに。ＳＸ同様のリンク式サスペンション採用。高速でウォッシュボードを駆け抜けるにも楽しい。新設計フレーム、新設計エアボックス、専用インテークブーツ、キャブレターのリセッティングでエンジンもさらにパワフルに。セルなし。


３００ＸＣ－Ｗ
エンデューロライダーなら誰しも憧れるガレガレの難関エクストリームコースで　もっとも推進力のある車種。セル・キック併用。ＫＴＭは２ＳＴ　ＥＤ車に初めてセルを搭載しパテントをとっている。搭載の仕方は過酷なＥＤを想定してスマートにしてタフ、戦闘力を間違いなく発揮する。
完全新設計のＰＤＳ搭載用高品質クロモリフレームは　従来よりひとまわりコンパクトでさらに軽くなった。前後方向の剛性は　逆に柔軟性をアップさせるために削減、リアショックから伝わる突き上げを隔離させている。
搭載するＷＰ　ＰＤＳモノショックは軽くメンテナンス性もよいので継続、　新ユニットは従来より延長し　マウント位置はよりセンターへ移動しバランスがいい。伸・圧両方の減衰力調整機構はさらに　圧側で高速・低速で調整できる。
新型キャストスイングアームは　鍛造により繊細な設計を施され溶接なしで軽量。
新設計エアボックスは容積を拡大しパワーＵＰ。工具不要ですばやくツインエアフィルターの交換が可能。インテークブーツは専用設計。キャブレターリセッティング。
エキゾーストコントロールバルブ（スプリング交換）によってパワーの基本特性をソフトにもアグレッシブにも変更可能。　またイグニッションシステムでは　コネクタの脱着によりエンジン特性をソフトとスタンダードから選べる。パワーパーツの手元スイッチ（マップセレクトスイッチ）を加えればシチュエーションに素早く対応させたり　乗り手のレベルに合わせてハイパワーのコントロールができる。

＊カタログの訂正
すでに２０１２　KTMオフロードモデルカタログを手にされている方もいらっしゃると思いますが　３００ＸＣ－Ｗの紹介部分17ページで『リンク式サスペンションを新規に採用』とありますのは誤りです。リンクは付いておりません。巻末の緒元データ＝PDSショックアブソーバーが正しく　ご留意いただきますようお願い致します。