航空会社の話が続きます。経営破綻していたタイ国際航空に タイ中央破産裁判所は14日、
会社更生手続きの適用を認めました。 これで再建に向け、第一歩を進むことになります。
会社更生手続きの更生プランを同裁判所が、仮に否決していたら、タイ国際航空は廃業と
なっていました。ピヤサワット同社元社長ら六人とコンサルタント会社が、更生計画策定人
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<ピヤサワット氏は2012年、インラック政権の誕生で解任されています>
(プランナー)に任命され、今後、機材・人員の削減を含む具体的な再建計画案を作成することに
なります。 金融機関など主要債権者に対して、大幅な債権放棄も求めていくと見られています。
どうなることやら、何しろタイ国際航空は 一番 分かり易い「タイ国の顔」でしたからねぇ~
まぁ~ 順調に行って、早ければ 2021年の第一四半期には、更生計画が始動するでしょう …
ですが、再建への道のりは険しいですヨ。資金はほぼ枯渇しており、累積赤字は今年6月末時点で
約3,322億バーツ(約1兆1千億円)という巨額な負債を抱え、債務整理のほか、新たな資金投入も
必要です。 しかし、新型コロナウイルス感染症の影響で航空業界の先行きは真っ暗で見通せません。
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さらに、同社をめぐっては、タイ政府による調査で旅客機購入の際、大規模な汚職疑惑や
年間20億バーツ(約68億円)に上る残業手当て支払いといった不正疑惑などが、次々に
明るみに出ています。今さらですが 債権者、投資家の信頼を回復するのは、大変なこと。
ほかの航空会社のように、新型コロナ感染拡大による全面運休で経営不振に追い込まれた
のではなく、すでに経営が危機的な状況だったところへのコロナ禍で経営が破綻しました。
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今後は民間企業となることで、以前は支援してくれた国営企業開発管理法・労働者法など、
適用外がとなります。経営の自由度が増して、経営再建の障害となってきた労働組合も
いったん解体されています。リストラ策としては、現在 グループ全体で約2万1,000人いる
従業員のうち3~5割を削減し、保有機材も3割程度減らすることを検討しているといいます。
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11年創業以来、赤字決算の続いている100%子会社タイ・スマイル(格安航空)も、今年までに
累積でおよそ80億バーツ(約270億円)の損失を積み上げ、足を引っ張る形となっていました。
これも近いうちに、タイ国際航空との合併、あるいは売却や解散を余儀なくされるでしょうネ。
放漫経営をしていたのでは、潰れて当たり前です。いずれにせよ、会社更生手続きの適用が
認められたわけです、しっかりした人材で問題点をきちんと整理していけば、JALのように
黒字化も夢ではありません。 民間企業としてしっかりと再生することを期待しています。
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「タイでゴルフ友達になりましょ」 のホームページです
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金融機関の借金を全部棒引きしたら、新規に融資してくれるような銀行は無いでしょう。
銀行が貸してくれなければ、国が融資するしかなくなり、また元の木阿弥に戻りそうです。
タイの国内線はほぼエアアジアに握られており、TGは国際線で稼ぐしか選択肢がありません。
しかし、タイ政府はいまだに鎖国を続けており、TGは身動きが取れない状態にあります。毎日、赤字が累積するだけです。
このような状況下では航空会社の更生が進むと予想するのはあり得ないでしょう。
タイ政府の「開国」と<半沢直樹>が出現しない限り、TGの更生は困難でしょうね。
https://www.youtube.com/watch?v=Atf3fLhXQ30
https://www.youtube.com/watch?v=Atf3fLhXQ30
全10話のうち、9話が終わり、来週27日(日)が最終回になりました。
見逃した方は、下記サイトでご覧ください。
https://www.tbs.co.jp/muryou-douga/
箕部幹事長=「タイの軍事政権&ラーマ10世」に見えてきます。