お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😊
いやぁ〜今日も色々と〜
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そして昨日のネットニュースで、驚いたのは、トヨタさんのカローラ・レビンとスプリンター・トレノのいわゆる型式で言うとＡＥ８６の車種のお話で、正に衝撃的なお話〜
それも、その当時の開発陣が苦悩や技術の壁など、様々な問題があった中で、仕方なくＦＲ駆動にした衝撃的な歴史を教えます。の記事に驚く〜(´∀｀*)ｳﾌﾌ⭐⭐⭐
そのカッコ良さと扱いやすさから世界中の走り屋さん達から崇められるトヨタさんのクルマＡＥ８６さん。
しかし、その誕生の裏には開発陣の苦悩や技術の壁など様々な問題があった。今回はそんな名車ＡＥ８６の歴史を振り返り、その軌跡を辿って行こう。
トヨタさんのＡＥ８６といえば人気の絶版スポーツカー、その理由として「お手軽なサイズのＦＲ」が挙げられるが、実はＦＲと言う駆動方式を採用したのは仕方なく…な部分もあったのだ。ＦＲを採用したことが今でも人気の名車の押し上げた。その経緯や時代背景を簡単に振り返ってみよう。
トヨタさんのＡＥ８６かを登場したのが１９８３年のこと。カローラ・レビンとスプリンター・トレノの兄弟車に与えられた型式がＡＥ８６とＡＥ８５であった訳で、レビンはカローラシリーズで、トレノはスプリンターのシリーズの一車種で、それぞれのシリーズのスポーツ系車種として位置づけられていた。
当時のリリースには、「セダン系の駆動方式はＦＦ方式採用して、居住性、経済性の優れたものとし、また、クーペ系はＦＲ方式を採用して、よりスポーツ性の高いものとしてる」と記載されてる。
しかし、当時の国産車はＦＦへの転換期。
後継モデルのＡＥ９２系ではＦＦ駆動方式になっていた事を考えると開発陣も本当はレビン・トレノも当時からＦＦにしたかったんじゃないかと思う。
ＡＥ８６がＦＲになった背景には、当時のトヨタさんがスポーツモデルや、ハイパワー（セダンのカローラ系に比べ）エンジンのＦＦに慎重だったことなどが理由と言われてる。
当時の技術では、ハイパワーエンジンのＦＦに満足の行くハンドリング性能を実現出来なかったとも言われてる。
■実は先代モデルと変わってないＡＥ８６
ＡＥ８６の先代モデルＴＥ７１になるが、この車両を比べて見ると正直あんまり変わってない。サスペンションなどの基本的なプラットフォームのほとんどがキャリーオーバーしている。ホィールベースだって２４００ｍｍで共通で、大まかにＡＥ８６とＴＥ７１のメカニズム的な違いを上げるとすれば、エンジンとステアリングだ。ＴＥ７１のエンジンが２Ｔ−Ｇを搭載したのに対して、ＡＥ８６のエンジンは４Ａ−Ｇを搭載。ステアリングはポール＆ナット式からラックアンドピニオン式としたわけだ。
レビン／トレノは先代モデルと基本的なプラットフォームはそのままで。新型エンジンでのパワーアップとステアリング形式変更による、ダイレクト感得たことでフルモデルチェンジである、このような部分を見てみると 、当時としては、「ＦＲはポジティブな選択」ではなかったかもしれない。
■ＦＲで良かった！ＡＥ８６が世の車好きから愛されるワケ〜
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※ＡＥ８６は、ＦＲだからこそ４０年経った今でも世のクルマ好きから愛されてるだろう。
しかし、結果的にＦＲ方式選択したことがＡＥ８６を名車へと押し上げたことになった。
ナチュラルなハンドリング性能やスライドコントロールが楽しめるといった、ＦＲならでの理由で高評価であったのも勿論だ。
サーキットやジムカーナ、ラリーなどの多くのモータースポーツシーンでも活躍できた理由でもある。エントリーカテゴリーでも多くの需要があったが、それはエンジンの縦置きレイアウトで、メンテナンス性が優れてるといった背景もあったはず。
当時としては、ポジティブな理由ではなかったかもしれないけど、ＦＲ駆動方式であった事がＡＥ８６を名車に押し上げたという背景を考えると、クルマ好きには速くなくても良いから楽しくて、扱いやすいＦＲに乗りたいという需要は一定数ありそうだと書かれてる。
今回のベストカーさんの記事は、目からウロコで知らなかったお話で超驚く😝。
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頭文字Ｄでも〜おまけ
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