お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😔
今日も色々と色んな事で〜疲れたぁ
色んな人の思惑か入り乱れて…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
そして、軽く買い物して先程帰投して
うつらうつらしてしまったぁ…
画像お借りしてます😊
そして、前から思っていた事を、電気自動車やらハイブリッド車て、何しろバッテリーが重い…
ガソリンエンジン車だったら、燃料使えば減って軽くなるけど、電気自動車は重さは変わらん…
そして今回、気なになるニュースは、
「電気自動車、タイヤの減り早すぎ、交換ペースがガソリン車の倍以上…」
急加速と車両の重さの二重苦。
ガソリン代と環境の事を考えてＥＶ（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後をたちえません…。
フロリダ州にかる修理専門店「ＥＶ Garage Miami」の主任技師が語る。
明らかにしたところによれば、ＥＶのメーカーや年式に関わらず、相談で１番多いのがタイヤ案件なのだそうだ。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車がだいたい４分の１から５分の１の減りに、相当する８０００〜１万マイル（約１.３〜１.６万キロ）でタイヤ交換が必要なケースもめずらしくない。
なぜＥＶはタイヤの摩耗が早いのか？
それは、何しろＥＶは重いから…バッテリーだけでも、小型車１台分の重量がかかるケースもうる。
普通乗用車と比べてＥＶ（電気自動車）は、ガソリン車より、５００〜８００ポンド（２２７〜３６３キロ）重く、ＳＵＶ・トラックと比べると数千ポンド（約１０００キロ以上）重いと紹介されてる。
さらに、Teslaなどは、]２.１秒で１００km出る]のがウリですが、カーブ切るときの重量と並んで、急発進もタイヤに負担になりますからね。
ブリジストンは、５万マイル保証のＥＶ専用タイヤを販売してる。
ちなみに、タイヤの粉塵といえば、西海岸では最近、雨の日になると鮭などが死ぬ不思議な現象が起ってて、原因を調べたらタイヤの粉塵が雨で川に流されて来て死んじゃってる事がわかったとか。
ＥＶのみならず、アホみたいな重さのＳＵＶが増えた事も原因。
そろそろ重量規制しなきゃと囁かれてる。
ミシュランなのは、「パンクが自動的に直るタイヤを造って、スペアータイヤを積まなくても良いようにＥＶの重量を減らす試みを進行中」みたいだぁ〜ね。
日本の日産の軽自動車のＥＶのサクラが１０８０キロで、ガソリン車のデイズが９４０キロでその差が１５０キロ。
メルセデス・ベンツのＳクラスとＥＶのＥＱＳの重量差が５００キロだから重いよね… 果たし、エコなのかエゴなのか…重ければ道路も痛む…ＥＶのエコカー減税も、なんか疑問だよね…
普通の軽自動車にＥＶが衝突事故を起こしたら、軽自動車はぐちゃぐちゃだよ…重さが明らかに違うからふっ飛ばされるよね。
考えもんだよなぁ…内燃機関のエンジンは簡単には作れない…だけど、ＥＶは部品さえ買えればどこででも作れちゃう。
肝はリチウムイオン電池と制御技術なんだろうけど〜
それが今の中国のＥＶが欧州で猛威をふるってる…ＥＵは日本車に対してゲームチェンジャーしようとしたけど…反対に中国にやられてる。
この先どんなにふうになるのかと思ってしまうよね。
エンジンを発電機として電気を作り出し貯めて走る、プラグインハイブリッドが無難なのかもね。
マイルドハイブリッドも燃費向上に繋がってるからね。
何しろ軽いバッテリーが出来ればＥＶもありなのかもしれへんけど〜今の重いバッテリーだと環境負荷がなんとも言えない。
水素を安全に扱えるようになれば、既存のエンジン車もクリーンになるもんね！
何しろ何が正解なのか、わからん。
アメリカのテスラにしても、昔のフォードと同じ世界に向かってるとも言われてるからね…
今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😊
それにしても疲れたぁ…
