最近のタイのスカイラインは？

　BTSの車内で席を譲り合う、と云いましても　朝夕のBTSは、随分と混み合うようになりました。
（昨日から　スカイトレイン　＝　BTS　の話しの続きです）

　約10年前に1,500億円をかけてスタートしたBTS、今ではすっかりバンコク市の顔となりました。
清潔で涼しく（エアコンで寒いくらい）快適で、交通渋滞とは無縁です。英語標識もあり、外国人には最も
便利な、安全、安心な乗り物として、観光客やロングステイヤーにも利用され、今やバンコク市では
欠かせない乗り物となりました。勿論　タイ人も同様でしょう。　（運行時間6時～24時）

　それが、朝のラッシュ時などの混雑ぶりは、まるで東京のそれと同じように混み合います、そんな光景に
ぶつかったある日、「毎日BTSに乗って通勤する人なんて少ないんだろうなぁ～」と、ふっと思います。

一般庶民の足であるバス（8バーツ）に較べたら、BTSはずっと割高です（15バーツ～40バーツ）、近くても
往復40バーツはかかるでしょうから、25日×40バーツで1,000バーツも通勤費がかかります。
そう、地下鉄も初乗りが16バーツからですネ。　（15バーツ×2.8円＝約42円）

BTSの乗客の7割近くは若い女性なんですが、毎日通勤できるお給料を貰っている女性は、どのくらい
いるんでしょう？　また　タイでは勤めましても、交通費まで出してくれる会社は少ないと、聞きますから
自己負担となるワケですもんネ。　日本のような定期券なんて発行しているんでしたっけ？

　そんな事情から、通常はバスで通勤しているのを、お給料が出たばかりだから、時には快適にBTSで
通勤という人もいるのでしょうネ・・・　毎日のラッシュには色々な人が乗っているんでしょう。

　町のど真ん中を走るスクムビット線（17kmの17駅を約40分）と、ビジネス街へ走るシーロム線（10.5kmの
9駅を約20分）で、総運行距離約28kmを、長さ23メートル、幅3メートル、東京のJR山手線を少し小さく
した感じでしょうか、3車両のスカイトレインが、今や我がもの顔でバンコク市の中心を走っています。

　それが、朝夕の混雑が目立ってきた最近では、問題も不便さも出て来ているように思います。BTSの
車両とシステムはドイツのシーメンス社と提携してスタートしたそうですが、ドイツは地方分権が進み、
通勤ラッシュなんて殆んど無いそうですから、混雑など想定していなかったのでしょう。　

混雑時は、何台かある券売機が丸い柱に設置されているので、行列を作る人と通行する人が混じり合って
タイ人も右往左往している光景が度々です。また特定の硬貨しか使えず、両替窓口にも長蛇の列です。

車内でもドア近くに人がぶら下がるバーがありますが、通路には柱があるので客はドア付近に滞留して
出入りをしづらくしています。空いている時間帯は何ら問題ないのですが、ラッシュとなると一変です。

　BTSで唯一　乗り換えのあるサイアム駅では、エスカレーターの昇降口周辺がいつも芋洗い状態です。
設計段階で、どのくらいラッシュ時の利用客数を見込んでいたんでしょう？　
折角　車の渋滞を避けてBTSに乗ったのに、こんな所で時間を取られるなんて意味ありません。

　ワタシなんぞ無性にイライラしてしまいます。（笑）
　こうなったら、ドイツのシーメンスから、通勤タッシュを得意とする日本のJRシステムに
　切り替えたらどうでしょうネ。　



「タイでゴルフ友達になりましょ」 のホームページです 　　


　 タイ・ゴルフを何でもランキングで紹介する情報サイト