やっぱり気のせい。とサンドブラスト

やっぱり、よくよく見たら、クラッチシューは、まだ十分残っていました。

となると、もう悪い所は無いです。

そのまま、元に戻して閉めるしか有りません。

でも、確かに若干滑ってる気はしたんですが・・・

ところで、サンドブラストキャビネットですが、完成には至りませんでしたが、そこそこ進んでいます。


また、明日、詳細を書きますね。(^・^)

気のせい！？・・・

新しい純正Vベルトが到着しました。
(^。^)

で、早速幅を測ってみると

25.25mm

そして、付いていた物を測ると

28.25mm!
全くチビてません！！

でも、考えて見たら、変えてから何万キロも走行してるので、1mm位は減っているのが当たり前なんですが、100分の１mmも減ってません。

むしろ減って無さ過ぎて不思議です。

クラッチアウターもそんな減って無いし、クラッチシューもそんなに減っていない。

やっぱり、気のせいだったのかな？

と思って、ネットでクラッチシューを調べたら、

良く見ると、クラッチシューが二段な感じですが、私のは一段目が全く無い感じになってます。

これは、ベルトじゃ無くてクラッチシューの交換が必要です。

なので、クラッチシューを探して注文、交換します。

ただし、ここは交換は専門工具が必要そうですので、どうするか考え物です。(_ _;)

Ultimate Weapon（最終兵器）

Ultimate Weapon＝アルティメット・ウェポン（最終兵器）

遂に、アルティメット・ウェポンの登場です。（笑）

先ずは、レンチ。
この厚みだと、力を加えるとフチが裂ける恐れが有ります。

なので、19mmのタイヤレンチで肉厚な物

を580円にて購入。

更に、テコの原理で力を増す為に鉄パイプ１ｍ303円を購入

これをレンチの柄に差し込めば、約４倍の力が掛けれます。

元々、19mmのナットに250mmの柄がついたレンチで回せば約13倍の力がナットに掛かるので体重を30キロかけてまわせば、ナットには390キロの力がかかります。

これを鉄パイプで柄を延長して約４倍の長さにするのですから、1.46トンの力がかかる事になります。

レンチが負けるのか、ナットが負けるのか、それとも緩むのか？

徐々に体重をかけていきます。
感じで20キロぐらい体重を乗せたところで、クンと鉄パイプが下がりました。

ナットが逝ったのか？
レンチが逝ったのか？
それとも緩んだのか？

結果は、ちゃんと緩んで外せました。ヽ(^。^)ノ

それにしても、あり得ないくらいキツく締まってました。

このエンジンは載せ換えなので、その際にバイク屋が力一杯締めたようです。(^o^;

過ぎたるは及ばざるが如し！

交換後に組む時は、ちゃんとトルクレンチ

を使って既定値

で締めます。

ところで、外したVベルトを指定の方法で測ったら26.5mmあって、既定値有るんですよね。

じゃ、クラッチアウター内径は？

既定値クリア。

クラッチシューは

これも使用限界は0.5mmのところ、2.0mm有るのでOK。
結局、この状態で

純正Vベルトの到着を待って比較してみなければ分からないですね。