お疲れさま〜の〜こんばんわん🌆
今日も空気が思い切り乾燥してるよ…
火の用心です。
夜空に輝くお月さま〜綺麗だわさぁ〜😉🎶
まぁ〜仕事に追われる毎日で、ふっと夜空を見上げる事も…減ってるなぁ…
もうちょっと、そちらの方にも感じる気持ちを持って行かないとね！（笑）
そして取り上げようとしてた、ボーイング７７７のお話が、どんどんと書こうとしていた内容をメディアで取り上げられて…ヤバい…😔（失笑）。
今回は、昨年の日本航空ボーイング７７７機の右側のエンジンブレードの破損から始まって、つい最近のアメリカのユナイテッド航空のボーイング７７７機の右側のエンジンのブレードの破損による故障が起きて…
ボーイング７７７もボーイング初のフライバイワイヤ方式の操縦伝達装着を搭載して、民間機初のコンピュータ上で、設計された機体（ＣＡＴＩＡ）。
ボーイング社としては、グラスコックピットを採用して、計器類をモニターに映し出す方式。
日本もＹＸ計画（ＹＳー１１型機の後継機の計画）が有って、独自にする予定だったけど、ボーイング７６７―Ｘ（７７７）の計画に参加して、開発費用の２１パーセントを拠出して、後に機体の生産に携わる、三菱重工、川崎重工、新明和、島津製作所が関わってる。
写真は、日本航空と全日空がボーイング７７７を採用してる。
画像お借りしてます😔
日本で運用してるボーイング７７７シリーズで言うと、
最初は、７７７―２００型で、胴体を延長したタイプが、３００型。
航続距離延長をしたタイプが、２００ＥＲ型、
胴体と航続距離延長したタイプが、３００ＥＲ型、と大まかに、４つのタイプに分類される、
そんななかでも、搭載されてるジェットエンジンが、アメリカのＰ＆Ｗ社のＰＷ４０００と、アメリカのＧＥ社（ゼネナル・エレクトロリック）ＧＥ９０と、
英国のＲＲ社（ロールスロイス）トレンド８００の３種類のエンジンを搭載出来る！
そんな今回のユナイテッド航空の右側エンジンの故障で、搭載されていたジェットエンジンが、Ｐ＆Ｗ社のＰＷ４０００を搭載してる、ボーイング７７７機が、飛行停止処分を、アメリカ連邦航空局のＦＡＡが通達をだし、
日本でも、全日空や日本航空で、使われてる、ボーイング７７７型機のＰ＆Ｗ社のＰＷ４０００を搭載されてる旅客機が使用停止。
何しろ今回の日本航空のボーイング７７７も、製造されてから２６年間も使用してる機体で、アメリカのユナイテッド航空ほボーイング７７７型機も同じく２６年間も使用されてる機体だから、金属疲労もあるのかもしれないし、
ローチンカスタマーのユナイテッド航空が
Ｐ＆Ｗ社のＰＷ４０００を選んだのか、それと日本の全日空やら日本航空もそれに習って、エンジン選定して、初期型のボーイング７７７だから、国内専用として今だに、使用されてたのか、もう退役させるみたいだし。
初期型だから他の航空会社に売れないかぁ〜
この頃気になるのが、各航空会社が大掛かりの整備を外部に発注してるのも気になる。コストダウンの為に。
下は、政府専用機のボーイング７７７ー３００ＥＲ型
画像お借りしてます😔
日本の政府専用機は、ボーイング７７７ー３００ＥＲで、ジェットエンジンはＧＥ社のＧＥ９０を搭載されてる。（３００ＥＲ型は、ＧＥ社のエンジンしか選べないみたい）
政府専用機の整備は、全日空が担当で運用は航空自衛隊で、新千歳基地に２機配備されてる。
事故が起きない事が１番だよね！
いつか〜また飛行機に乗って、ぷち旅客したいね！
今日も通りすがり〜の〜くま🐻の気になる旅客機とジェットエンジンのちょっとしたお話
