元々無用なフェースローテーションを無くせ

 

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ドライバーが飛ばないのを解決するのは アプローチの練習が一番です。
 やみくもにドライバーを打っても おそらく何も解決しないでしょう。

良く考えて見て下さい。
ゴルフクラブにはロフトがあります。

 例え class="article-body-inner">

 

↑このように↑　振ったのと

↑このように↑ class="article-body-inner">

どちらが　ボールが上に逃げると思いますか？

特に双方の一番右、3枚目の写真のロフトを見てみて下さい。

 

 それと同時に class="article-body-inner">ヘッドを動かすのと class="article-body-inner">ヘッドを動かすのでは 体の姿勢も大きく異なってきます。

ダウンスイングからインパクト付近に関しては 

グリップエンドの向いている方向に体重は移って行きます。 

体重移動を気にしている人は　

グリップエンドの向きを class="article-body-inner">

アプローチのように class="article-body-inner">シャフトの角角度運動をしてしまうと ボールへの打撃力は　

ボールの打ち出し角度をボールの回転に class="article-body-inner">ボールのスピードが下がってしまうので 

必然的に速いスピードでスイングしなければなりません。

正しい意味の用語ではありませんが、 

一般的に style="color: rgb(0, 153, 102);">ミート率 class="article-body-inner">   これは スイングのスピード（ヘッドスピード）に対するボールスピード

 の掛け率に準じて class="article-body-inner">

ヘッドスピード30 class="article-body-inner">ヘッドスピード30　ボールスピード45　　＝1.5

同じヘッドスピードであれば class="article-body-inner">インパクト時のロフト効果の少ないものほど 

数値は高くなり　1.3～1.4～1.5となって行きます。

このように class="article-body-inner">アプローチをすると class="article-body-inner"> それが　二度打ち　を生んだりする訳です。 

 ロフトの多い、ロフトの寝たクラブの場合 

道のり上のボールスピードはもっと高いのですが 

打ちだしが高いので、水平な移動距離が取れません。 

（ボールスピードは class="article-body-inner">  class="article-body-inner">水平移動は少ないので　ヘッドが追いついてしまうのです。

スイングをする際に 出来るだけ大きなスイングを‼という意識

 があるかもしれませんが、 

その意味合いは class="article-body-inner">回転運動をすることを指し class="article-body-inner">弧を大きくするという意味ではありません。 

多くのゴルファーは class="article-body-inner">クラブの長さを半径とした class="article-body-inner"> 体でクラブを動かすのと比べると 

より「ロフト効果の大きなショット」に class="article-body-inner">

ボールの底をフェースでなでるようなインパクトでは

 スピードを上げても class="article-body-inner">スピードの変化に対し、飛距離の変化が class="article-body-inner"> まして　その距離を打つのに 

全く必要のない速さでスイングしなければならないのですから 

練習量の少ないオジサンゴルファーが 

アプローチ下手になるのは当然な方法なのです。

そして class="article-body-inner"> ドライバーの飛距離不足に悩む人の class="article-body-inner">  …おそらくあの人も…　あの人も…。

シャフトの角角度運動を減らせ！ではありません。
シャフトの角角度運動を無くせ！　です。 
シャフトの角角度運動」 class="article-body-inner">これを英語にすると フェースローテーション・ヘッドターン　と言います。

• #フェースローテーション

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