ここしばらく．
座間味リアルタイムレポートが
続きましたが．
…またダイビングネタばっかり続くと，
「徒然スキーヤー日記」としての
存在意義を問われるので．
今回はちょっと前に試乗した，NOTE e-POWERの
試乗レポートをお送りします…！←車ネタでも
スキーヤー日記としての存在意義が問われるのでは？？（ツッコミどころ）
えー．
ほとんどの方が知ってると思いますが．
今年マイナーチェンジしたNOTEに
新しく追加された，「e-POWER」．
この車．
電気自動車のリーフのパワートレーンを組み込み．
高価なバッテリーの代わりに，
発電用エンジンを載せ，エンジンで発電した
電気で走るという…
そう．エンジンは車輪につながっておらず，
純粋発電用で．
駆動はすべてモーターで行うという，
「発電機付き電気自動車」とでもいうべき，
シリーズハイブリッド車．
＃シリーズ式というと，DF50を思い出す…←分かる人にしか分からんし，
多少なりともバッテリーがあるので，発電量制御で速度制御するDF50とは違う
とりあえず，珍しい物好きの私としては，
一度は乗ってみたい車だったので．
しばらく前に，NISSANのディーラーに行って，
試乗してきました…
（日産自動車HPより拝借）
試乗車のグレードは，e-POWER X．
e-POWERの3種類のグレードのうち，
真ん中のグレードですね．
まずは，運転席に座ってみて．
内装ですが…
うーむ．
まぁ，e-POWERで+35万円高くなって180万円くらいの
車ですから．
価格相応の内装でしょうか…
決して，高級感をそそるとか．
お値段にしてはがんばってるな，という感じではなく．
まさに価格相応…といった感じ．
でも．
システム起動して，走り出すと．
その印象は一変！
まず，アクセルの踏み出しで…
アクセルラグの全くない，アクセル踏んだ分
その瞬間から出てくる太いトルク！
トルコンスリップやらCVTプーリーの油圧
コントロールやらのラグが全くなく，
すっと車が前に出る気持ちよさ！
うーむ．
3リッターオーバーの車でも，これだけ
アクセルに忠実にスタートする車，無いぞ．
そして，定速走行からアクセルを踏み足した場合でも，
その瞬間から，ロックアップ解除のラグや
変速ショックなく，すっと加速を始める
レスポンスの良さ！
…これは．
変な3Lクラスより，ずっといいじゃないか！
何にしろ，アクセルに対するレスポンスの良さと，
アクセル開度が60～70％程度の領域で走っている際の
上質さは，これは激しくクラスを超越してます…
エンジンの遮音，防振も，このクラスとしては
かなり良すぎる出来．
エンジンOn/Offもそれと気づかぬうちになされてるし，
エンジンが掛かっても，3気筒と思えぬ振動の無さ．
最近の3気筒エンジン，よくできてるな…
エンジン音も良く遮音されていて，急加速時に
エンジンがうなることもないので，車内は高級車に
近い静粛さ．
いや．これはなかなか…．
…ただ，街乗り領域のアクセルのレスポンスの良さに
比べると，ちょっと残念に感じるのが．全開時のパワー感．
1.2t越えの車重が効いてるのか，アクセルベタ踏みにしても，
200PSオーバーの車のような，パンチのある加速をするわけでは
無いですので，そこらへん誤解無きよう．
ただ，全開加速のような激しい加速を使うことは
普段はほとんどないだろうから．
絶対的な加速度を求めず，街乗り領域での
アクセルレスポンスの良さと，段付きやラグの無い
上品な加速感＆静粛性については．
これは，クラス標準を激しく超えていて．
…なるほど，e-POWER，それほど期待してなかったけど．
なかなかやるじゃないか…
と，脱帽．
で．
この車のセールスポイントの一つなのが，
「ワンペダル運転」．
走行モードを，NORMALモードから，
Sモード，またはECOモードにすると…
アクセルペダルを戻すと強い回生ブレーキがかかる
ようになり，完全停止まで行けるので．
ブレーキペダルを踏む必要がなく，
アクセルだけで運転できる…
というものなのですが．
こいつを試してみたところ…
ふむ．
アクセルをちょっと踏み込んだところに，
加速も減速もしないコースティング領域が取ってあり．
そこより踏み込むと，踏み込んだ量加速，
そこより戻していくと，戻しただけ減速…
という感じなんだな．
アクセルを完全に戻しても，急な減速をするわけで
ないですが，街乗りでは十分な減速量が発生するので．
街乗りだと，完全ワンペダルで問題なく
運転できますね～．
完全停止後も，アクセルを踏まないと停止し続けます．
ただ，停止後に一旦ブレーキを踏んだあと，
ブレーキを外したら，
アクセルを踏んでなくてもクリープするという，
ちょっと謎な仕様でした…
でも．
ペダルを踏み変えないで運転できるのは
意外と楽だし．
ワンペダル運転している間は，減速は
回生領域で行われるから．
燃費もいい領域に収まるので，
ワンペダル運転，イイかも…
…って，電気駆動ならではの加減速に関する
インプレッションばかりになりましたが．
それ以外に気になるハンドリングに関しては…
山道を走ったり，コーナーを攻めたわけで
ないので，それほど評価はできませんけど．
街乗りに合わせこんだのか，据え切りや
低速でのステアリング操作の軽さを
重視したっぽい，インフォメーション感に
ちょいと欠けるステアリングフィール．
そして，1.2tを超える車重からくる，
ばね上のゆったり感．
このあたりを考えると，コーナーが続く山道を
ガンガン走って楽しい感じじゃないかな～，
という気もしますが…
ただ，コーナー脱出の加速感は良さそうなので．
うーむ．
これはもう少し走ってみないと何とも…
って感じで．
加速感＆静粛性については，BRレガシィ君より
上かも…と，思ったe-POWERですが．
残念なことに，4WDが無いし．
モーターの高負荷が続き，さらに回生が使えない
連続高速走行では燃費があまり良くなく．
高速道路の走行が走行距離の8割近くになる
私の場合は，現在のLEGACYより燃費がわるく
なっちゃうかも…
ということで．
我が家の購入候補には上がりませんが．
日産が言うように，間違いなくクラスを超える
高級感がある，アクセルレスポンス＆静粛さを
もたらす，e-POWER．
これ，NOTEじゃなくて，もう少し高級車に載せても
いいんじゃないかな～．
座間味リアルタイムレポートが
続きましたが．
…またダイビングネタばっかり続くと，
「徒然スキーヤー日記」としての
存在意義を問われるので．
今回はちょっと前に試乗した，NOTE e-POWERの
試乗レポートをお送りします…！←車ネタでも
スキーヤー日記としての存在意義が問われるのでは？？（ツッコミどころ）
えー．
ほとんどの方が知ってると思いますが．
今年マイナーチェンジしたNOTEに
新しく追加された，「e-POWER」．
この車．
電気自動車のリーフのパワートレーンを組み込み．
高価なバッテリーの代わりに，
発電用エンジンを載せ，エンジンで発電した
電気で走るという…
そう．エンジンは車輪につながっておらず，
純粋発電用で．
駆動はすべてモーターで行うという，
「発電機付き電気自動車」とでもいうべき，
シリーズハイブリッド車．
＃シリーズ式というと，DF50を思い出す…←分かる人にしか分からんし，
多少なりともバッテリーがあるので，発電量制御で速度制御するDF50とは違う
とりあえず，珍しい物好きの私としては，
一度は乗ってみたい車だったので．
しばらく前に，NISSANのディーラーに行って，
試乗してきました…
（日産自動車HPより拝借）
試乗車のグレードは，e-POWER X．
e-POWERの3種類のグレードのうち，
真ん中のグレードですね．
まずは，運転席に座ってみて．
内装ですが…
うーむ．
まぁ，e-POWERで+35万円高くなって180万円くらいの
車ですから．
価格相応の内装でしょうか…
決して，高級感をそそるとか．
お値段にしてはがんばってるな，という感じではなく．
まさに価格相応…といった感じ．
でも．
システム起動して，走り出すと．
その印象は一変！
まず，アクセルの踏み出しで…
アクセルラグの全くない，アクセル踏んだ分
その瞬間から出てくる太いトルク！
トルコンスリップやらCVTプーリーの油圧
コントロールやらのラグが全くなく，
すっと車が前に出る気持ちよさ！
うーむ．
3リッターオーバーの車でも，これだけ
アクセルに忠実にスタートする車，無いぞ．
そして，定速走行からアクセルを踏み足した場合でも，
その瞬間から，ロックアップ解除のラグや
変速ショックなく，すっと加速を始める
レスポンスの良さ！
…これは．
変な3Lクラスより，ずっといいじゃないか！
何にしろ，アクセルに対するレスポンスの良さと，
アクセル開度が60～70％程度の領域で走っている際の
上質さは，これは激しくクラスを超越してます…
エンジンの遮音，防振も，このクラスとしては
かなり良すぎる出来．
エンジンOn/Offもそれと気づかぬうちになされてるし，
エンジンが掛かっても，3気筒と思えぬ振動の無さ．
最近の3気筒エンジン，よくできてるな…
エンジン音も良く遮音されていて，急加速時に
エンジンがうなることもないので，車内は高級車に
近い静粛さ．
いや．これはなかなか…．
…ただ，街乗り領域のアクセルのレスポンスの良さに
比べると，ちょっと残念に感じるのが．全開時のパワー感．
1.2t越えの車重が効いてるのか，アクセルベタ踏みにしても，
200PSオーバーの車のような，パンチのある加速をするわけでは
無いですので，そこらへん誤解無きよう．
ただ，全開加速のような激しい加速を使うことは
普段はほとんどないだろうから．
絶対的な加速度を求めず，街乗り領域での
アクセルレスポンスの良さと，段付きやラグの無い
上品な加速感＆静粛性については．
これは，クラス標準を激しく超えていて．
…なるほど，e-POWER，それほど期待してなかったけど．
なかなかやるじゃないか…
と，脱帽．
で．
この車のセールスポイントの一つなのが，
「ワンペダル運転」．
走行モードを，NORMALモードから，
Sモード，またはECOモードにすると…
アクセルペダルを戻すと強い回生ブレーキがかかる
ようになり，完全停止まで行けるので．
ブレーキペダルを踏む必要がなく，
アクセルだけで運転できる…
というものなのですが．
こいつを試してみたところ…
ふむ．
アクセルをちょっと踏み込んだところに，
加速も減速もしないコースティング領域が取ってあり．
そこより踏み込むと，踏み込んだ量加速，
そこより戻していくと，戻しただけ減速…
という感じなんだな．
アクセルを完全に戻しても，急な減速をするわけで
ないですが，街乗りでは十分な減速量が発生するので．
街乗りだと，完全ワンペダルで問題なく
運転できますね～．
完全停止後も，アクセルを踏まないと停止し続けます．
ただ，停止後に一旦ブレーキを踏んだあと，
ブレーキを外したら，
アクセルを踏んでなくてもクリープするという，
ちょっと謎な仕様でした…
でも．
ペダルを踏み変えないで運転できるのは
意外と楽だし．
ワンペダル運転している間は，減速は
回生領域で行われるから．
燃費もいい領域に収まるので，
ワンペダル運転，イイかも…
…って，電気駆動ならではの加減速に関する
インプレッションばかりになりましたが．
それ以外に気になるハンドリングに関しては…
山道を走ったり，コーナーを攻めたわけで
ないので，それほど評価はできませんけど．
街乗りに合わせこんだのか，据え切りや
低速でのステアリング操作の軽さを
重視したっぽい，インフォメーション感に
ちょいと欠けるステアリングフィール．
そして，1.2tを超える車重からくる，
ばね上のゆったり感．
このあたりを考えると，コーナーが続く山道を
ガンガン走って楽しい感じじゃないかな～，
という気もしますが…
ただ，コーナー脱出の加速感は良さそうなので．
うーむ．
これはもう少し走ってみないと何とも…
って感じで．
加速感＆静粛性については，BRレガシィ君より
上かも…と，思ったe-POWERですが．
残念なことに，4WDが無いし．
モーターの高負荷が続き，さらに回生が使えない
連続高速走行では燃費があまり良くなく．
高速道路の走行が走行距離の8割近くになる
私の場合は，現在のLEGACYより燃費がわるく
なっちゃうかも…
ということで．
我が家の購入候補には上がりませんが．
日産が言うように，間違いなくクラスを超える
高級感がある，アクセルレスポンス＆静粛さを
もたらす，e-POWER．
これ，NOTEじゃなくて，もう少し高級車に載せても
いいんじゃないかな～．
アクセス
