京浜急行電鉄、来る10月からこども運賃75円均一に！！！？？？

京浜急行電鉄はこのほど公式サイトにて、来る10月1日から、小学生以下のこども運賃を全区間において75円均一にすると発表しました。

但し、あくまでもICカード（マナカを含む）で決済する場合に限られ、また羽田空港線については別途、25円を負担して戴くとか。

こうした事例は、小田急が既にほぼ同様に50円均一としているらしいが。うん。

子育て世代の支援政策の一環とか。

しかしながら、経営が苦しそうな名鉄や近鉄（←いずれも今般の京浜急行や小田急のような制度を求めること自体、もはや無理な注文だわ………）、未だに一点豪華主義で何だかケチくさい（←失礼しました。でも気にはなる………）“名鉄の関東版”なんか現状では到底、真似は出来まい。（苦笑）

今後、どこの鉄道事業者がこれに追随するのか？　実に楽しみですな。（再び苦笑）

石焼きビビンバは、賞味目前に掻き混ぜるのが礼儀とか………

日本国内では、釜山・海雲台が本場といわれるプルコギ（焼き肉）、平壌冷麺（鶏肉スープ冷麺）、咸興冷麺（ピビン麺）、そして全州が発祥地と聞く画像の石焼きユッケビビンバがすっかりお馴染みになってから、久しくなりますね。

この石焼きビビンバだが、実は食べる直前に掻き混ぜるのが本場の韓国では礼儀とか。

せっかく美しく、綺麗な盛り付けなのに、ああ勿体ない………。

地下鉄相生山駅近くの某専門店にて。

名鉄河和線一般特急、まだまだ6800系も頑張る！！

去る3月18日（土曜日）の名鉄ダイヤ変更で消滅か？と思われた河和線一般特急の6R車による運用ですが、確かに今なお健在！！

画像は、本日昼に名鉄名古屋駅のホームにて撮影できた6823Fなどのブツ4編成による一般特急です。ちなみに河和寄りの2両は6800系の鉄仮面型でした。

平日の昼間帯だけに見られる、この全車一般車特急。設定当初は専ら片側2扉で転換クロスシート主体の5300、5700両系の独壇場でしたが、今は大半がECB車に。それも、9500系や9100系の場合が多いですね。

今春からは、この運用に5000系も仲間入りし、まさか6000系列などもういないだろうと、私自身はてっきり、そう思っていましたね。

また、この撮影の直前には、新鵜沼発河和行きの急行が1800系（1809Fなど）のブツ4編成で発車。

やはり、本来のパノラマスーパー、1200系のリリーフ役としての1800系は少なくとも2本が事実上、余剰といったところか。

あんな惨めで、うらぶれたような姿にて運用させるのも可哀想だ。せめて今の5000系並みの車体に更新し、新5200系にさせてあげたい気持ちだが。うん。

やはり、河和線の一般特急や豊川線直通急行よりも名古屋本線の一宮〜豊橋間急行の方が、いささか格が“上”扱いなのかな？？　また、5000系も確かに6500系とは微妙に立場が異なるみたいだし。うん。

また、かつては白昼堂々とした5000系と5300、5700両系との併結定期回送や、そのさらに昔には1800系や1380系との併結営業運用もごく僅かな期間ながら見られたとか。

但し、5000系と6500、6800両系は一応、併結運転（総括制御）は可能らしいが高速域の性能が異なるため、余程、特別な回送などを除き、敢えてそれをやらないとも。

………ついでに、河和線一般特急の運用に入る5000系も。

旧ソ連諸国、鉄道路線は軌間1524ミリ。ウクライナ国鉄も不利な立場？？

以前にも触れたとは思いますが、世界の鉄道路線の約8割は軌間1435ミリの国際標準軌。インドやブラジル、スペインの国鉄やサンフランシスコ湾岸鉄道は軌間1676ミリ。それに対してロシアを含め、ウクライナやバルト三国などの旧ソ連諸国は軌間1524ミリと聞いています。

また、噂では北朝鮮の北部にも軌間1524ミリの区間があるとか、ないとか？？

さて、ウクライナなどへのロシア軍による侵攻は一向に収まりそうにもなく、ポーランドやドイツなどへ多数の子女が避難。勿論、殆どが列車にてですが、ポーランドやハンガリー以西は標準軌、それに対して、ウクライナなど旧ソ連諸国の国鉄線は軌間が異なるため、直通運行は残念ながらも出来ず、国境にて乗り換えを要します。また最近では、ウクライナやバルト三国などへ軍事支援する欧米諸国の鉄道にとっても、まさしく軌間の相違は迅速輸送のガンだ。

日本みたいな島国は標準軌、それに軌間1067ミリのケープゲージが旨く共存。そういう中でも近鉄は今なお、京都〜吉野間のフリーゲージトレインの実用化に向けて躍起らしい。しかしながら、吉野線をいっそのこと標準軌化した方が早いのにねぇ………。

旧ソ連とか帝政ロシアは、ナポレオンによる軍事侵攻を防ぐためもあり、わざわざ標準軌にさせなかったという説も。

いつの日かウクライナ戦争が終息したら、まずは速やかな復興の一環としてウクライナやバルト三国の鉄道路線の標準軌化、つまり全面的な改軌も提言したい気持ちだ。あの奥羽本線や田沢湖線の改軌時に使われたビッグワンダーをタイ国鉄から何とか借りられないものだろうか？

また、その当初からバイモード列車の積極的な導入も強く望みたいところ。

日本の鉄道技術陣がすぐにでも出来そうな支援策ではなかろうか？

それがきっかけで、日本のJR在来線にもバイモード特急列車が急速に普及すれば、なお素晴らしいことだが。うん。

今のロシア国鉄は北朝鮮にだけ乗り入れていれば、それで良し！！（苦笑）

やはり、この後方幕。単なる行き先表示だけでは不満だ！！名古屋市営バス

こんな下手くそな画像で大変、申し訳ありません。

名古屋市天白区の島田停留所にて撮影。

いずれも名古屋市営バスの後部で、NH-96号車は“平針住宅”、NH-212号車は“島田住宅”と橙色で表示されています。平針住宅行きは幹新瑞1（旧57）、島田住宅行きは八事11（旧84）ですね。

いずれも、島田とか、おおね荘の経由地ぐらいは入るのでは？

いずれも緑車庫配属中だが、NH-96号車の方は白文字LED方向幕初搭載の次期新NF車導入に伴い、残念ながらも本年度中には引退し、廃車の見込みです。

しかしながら、昔のツーマン専用車に比べると、今のノンステ・ワンマン車の後部行き先表示は、何ともかなり粗っぽい。

そりゃあ、あの時代、つまり昭和30〜40年代頃のツーマン専用車の方が余程か丁寧な表記だったわ。（苦笑）

確かにツーマン車でも、“赤萩町”（初代19）、“菊井町”（初代40）、“市役所”（初代17）といった、ごく単純な表記もありましたが、この系統の全区間便は“名古屋駅前←布池町・赤萩町・大松→守山”だったか？と記憶しています。確か、当時は赤萩町〜百人町〜豊前〜大松間は昔からの狭苦しい旧道経由。空襲を免れたと聞く界隈で、まさしく郡道情緒が近年までは満点でしたね。これぞ、ホンマのバス通り！！

敢えて系統番号を入れなかったのも、きっと視認性を考慮したのだろうね。

後年には程なくワンマン化されましたが、後方幕がまだなく、且つ赤帯入りの若かりしワンマン専用車（ワHR車）たちは恐る恐る、あの古い飲食店や市場などが立ち並ぶ旧道を通過していたものでしたね。懐かしいです。

そして、今は代わりに52改め栄15の大型ノンステ車が新道経由で運行していますね。

先にも述べた姉妹系統の17も懐かしいです。手回し後方幕は“名古屋駅前←市役所・赤塚・山口町→守山”だったかな？　また“名古屋駅前←市役所→赤塚”もありましたね。19と同じく那古野車庫の担当でした。若い女性車掌も多かったなぁ。

その頃、初代2改め名駅15、同じく50改め栄18、85改め金山12はワンマン車とツーマン車が、なぜかずっと共存。2、85はHR車、50はSR車も、真新しいワンマン専用車に交じって働いていたものでした。50は浄心車庫が本担当、天白車庫が副担当だったかと思います。そのため、ワNR車も時折、名駅前に姿を見せていましたね。また、45や60の中には名古屋駅前への直通便も60分間隔で運行されていましたが、さすがにワンマン化はされませんでしたよ。

今の基幹1の前身ともみられる初代41も、ようやくワンマン車が走り出したばかりの頃かな。確か、当時の老松車庫担当で、名古屋駅前〜栄〜白川通大津〜丸田町〜堀田駅前〜堀田通九丁目（地下鉄堀田）〜呼続大橋間を結んでいました。しかし、昔から、かなり混雑していたせいか、一度はツーマン車主体に戻ったこともあり、栄〜千竃通二丁目（もともとは呼続大橋止まりの予定だった）間での運用に。それが今なお、あのFC-1号車も活躍する大黒柱のような路線系統として健在なのは嬉しい限りですね。

………さて、名古屋の市バス路線系統の場合、例えば１改め名駅13は往路は“上飯田”、復路は“辻本通・名古屋駅”。53改め栄23ならば同じく“高杉町・中川車庫前”“栄”。それにしても“上飯田”はスペース的には辻本通の3文字が綺麗に入る筈だ。“栄”も上前津ぐらいは楽勝だが。うん。

ちなみに栄23の前面表示は上前津が入っているのだが。

私自身から身近な事例としては、61改め神宮11での“島田一ツ山”“相生山住宅”“名鉄神宮前”。いずれも新瑞橋ぐらいならば、うまく収まるのではなかろうか？

近隣の60改め八事12は“八事・島田一ツ山”“今池・千種駅前”の表記ですね。

また、停留所自体も“前”なんて表記は、もはや要らないと思いますよ。中川車庫前、如意車庫前、千種駅前などは早期に見直すべきだ。笠寺駅、新守山駅とか鳴尾車庫、緑車庫の例が既にありますね。藤田医科大学病院も、藤田医大病院で十分に分かるのではないかな？

これから順次、アンバー文字から白文字型に変われば、昼間帯でも細かい文字でかなり読みやすくなろう。これを契機に、名古屋市交通局も一度は真剣に全路線的な表記替えを検討したらどうだろうか？

ちなみに過去には、名古屋駅前は名古屋駅に、また堀田駅前は名鉄堀田に、深田町は名鉄清水に、わざわざ改称した事例もありますね。

名鉄河和線の一般特急、ダイヤ変更後も今なお6R車運用は健在らしい………

去る3月18日（土曜日）から実施されている名鉄の大規模変更ダイヤ。

名古屋本線急行の岐阜〜一宮間カットや知多新線、各務原線への直通廃止かつワンマン化、三河線へのリニューアル済みの6500系投入など、何かと話題が多かったものと言えます。

また、5000系の河和線一般特急運用や豊橋駅乗り入れの復活も発生したのには驚かせられましたね。

さて、平日の昼間帯だけに運行される河和線全車一般車特急ですが、あるツイッターサイトなどによれば、去る4月7日には何と6001Fもその運用に入っていたことが判明。　ほかに、6500系と6800系の併結編成もいたらしい。

今回のダイヤ変更で絶滅したかと私自身は思い込んでいたのだが。うん。

一宮〜豊橋間の名古屋本線急行は、これまで通り6R車は排除。やはり、平井信号場〜豊橋間のJR飯田線との線路共用で遅延防止のためもあるのかな？？

また、夜間帯での豊川線直通急行についても、依然として6R車による運用が一部には残されているようだが。

なお、平日朝の豊橋駅にてお馴染みにもなったであろう、5000系8両編成による急行。次の9500系等増備で再び姿を消してしまうのかな？　写真撮影はお早めに！！

なお、あのダイヤ変更以来、今のところは豊橋駅にて6R車が代走で再び現れたとの報告はまだ聞いていません。

画像の5000系とか、9500系などを見る限りは到底、信じ難いのだが。

・追伸（5/8夕方）………関東版の名鉄とも言える東武鉄道の西新井駅構内の券売機付近で置かれたコーヒー缶が破裂！！程なく外国籍らしい40代の男が身柄確保されたとか。

名鉄名古屋駅や金山駅、神宮前駅、鳴海駅なども決して余所事で済まさないように。関係者や警察なども厳戒を怠るな！！もちろん、その近隣の地下鉄線や近鉄線、JR線もそうだが。うん。

私自身はまだ未乗だが、名古屋市営バスにFC-1がデビュー！！ 仙台では白文字化も！！

私自身は今のところ、まだ目の当たりにはしていませんが、名古屋市交通局の鳴尾営業所に配属された初の燃料電池バス、FC-1号車は基幹1を颯爽と運行しているようですね。

来春には、メーグルにもデビュー予定とか。

また、初の白文字での行き先表示になり、特に前面は解像度もアップ。全体的には昼間帯でも見やすくなったという評判も聞きます。

ただ、ついでにフルカラー化もして欲しかったというボヤキもちらほら？

まあ、今の財政事情では、メーグル、C-758、基幹1、基幹2、ゆとりーとラインぐらいしか実現性がないものと諦めています。

それ以外は、今のところ特に路線系統ごとに色分けするような定義も特に思いつかないし。

そういう中、仙台市営バスでは最近、これまでのアンバー型を白単色型にわざわざ換装する動きも出ているらしい。

まさか、名古屋市交通局はそこまではやらないだろうが。うん。

仙台市交通局では、ここのところアンバー型が老朽化などにより故障も頻発。令和6年度末までに全車両の行き先表示機を白文字型に更新する予定だと言っています。

そのうちに名古屋市交通局や名鉄バスなども同様な問題が発生かも？

 

 

名鉄1200系（パノラマスーパー）後継車種について再び考える

名鉄ではパノラマスーパーの1200系、そして1800系がリニューアルされ、1230、1850両系が2200系増備編成に置き換えられてから、早くも数年がたちました。

1200系、1800系ともリニューアル後15年間使用（2031年頃まで？？）との前提でしたね。

しかしながら、既にこれらの制御機器やブレーキ装置は現在では新規には造られていないようで、まだまだそう慌てる必要はないものの、そろそろ後継車種の在り方が論議されても不思議ではありません。

1200系は6両組成☓12本、1800系は2両組成☓9本。1800系は恐らく9100系の増備編成が代替か。

1200系はコスト面の観点からは2200、2230系と全く同一の車体と9500系の走行機器を組み合わせて2500系とし、2200系列と共通運用させるのが最も簡単だろうね。

むしろ、その公算が今のところは大だ。

ただ、それだけではつまらないという声も少なからず出そうだ。

せっかく、1961年からパノラマ・ブランドをずっと維持してきたのだから、初代パノラマカーの伝統はそれなりに残されるべきではなかろうか？

その場合、先頭形状は東武鉄道のN100系（スペーシアＸ）に準じたタイプ、一般車両は2300形よりは転換クロスシートを幾分は増やして、固定連続窓を採用。車端部は可変座席でも採用し、ラッシュ対策とする。そのような形が理想的だし、2代目7000系としても構わないだろうね。

但し、金山駅でのホームドア対策もあろうし、実際にどうなるかは未知数です。

皆さんはどう思われますか？

あるいは、どう予想しますか？

また、現状での名鉄はスペーシアＸみたいな観光専用列車とか豪華列車は不要だろう。JR線に乗り入れて、団体客を満載した大昔の名鉄3800、3400系や近鉄モ6301形のように本長篠（→鳳来寺口）、中部天竜方面とか、あるいは大垣、養老方面に乗り入れる場合は話は別だが。うん。

画像は、在りし日の初代パノラマカーです。

今年も風薫る五月。本日は“みどりの日”

特にここでは書くこともありませんが、本日の“みどりの日”にちなみ我が団地に野生する花々をアップしておきましょう。

小生の近況報告です。

画像は、先日それぞれ昼に賞味した定食です。食欲は、まずまず旺盛と言ったところか。

ここのところ、浮動性めまい？の症状は一進一退。行きつけの整体院の話によれば、自律神経のほかに背骨や首、肩の湾曲も関係しているものとみられるとの話で、根気よく施術が必要だとのこと。

うつ状態かどうかも極めて微妙な感じです。

ただ、特に眠剤を飲まなくてもごく浅いながら熟睡出来ている日も徐々に増えているような。依存症が高いベンゾジアゼピン系のものはシャットアウトしました。

それにしても、ごく最近での血液や血圧等は殆ど異常なし。原因不明とはいささか不気味だが。うん。

さて、新年度に入り、早くも1カ月。そろそろ、鉄道、路線バス界も風雲急を告げるようなシーズンですね。

まあ、私自身はすぐには視察出来ないかもしれないが、例年ならば名鉄新車の甲種輸送、それに今季は名古屋市営バスでは初の白文字行き先表示機搭載の新車107台の納入も8月に控えています。

皆様からの目撃情報もお待ちしております。

また、名鉄舞木検査場には6500系の後期型が1本留置されているようだが、既に方向幕はLED化。リニューアルの有無は不明です。もしかしたら、未施工だった6523、6524Fの何れかかな？