ニーグリップラバーを作ってみた！

ＧＳＸ－ＲはともかくとしてＧ３１０ＧＳはＧＳというだけあって何となく皮パンで乗るのは見た目に違和感あるのでどうしてもＧパン（デニム）で乗ってしまいます！
すると当然の如くバイクとの一体感が希薄というか要するにニーグリップを意識しないと身体のホールドが悪いのでＧＳＸ－Ｒ１０００に付けてるようなニーグリップに有効なラバーを付けてみようか？と。
ＧＳＸ－Ｒ１０００に付けてるやつは６０００円くらいしたんだけどＧ３１０ＧＳにそこまで出すのは勿体ないので自作してみた！
先ずはノーマルのＧ３１０ＧＳのタンク側面↓

そこに失敗してもリカバリーが楽なようにカッティングシートをテキトーに貼ってみた。↓

そしてフルバケの背面に貼り付けて乗車定員を変更せずに車検を通すという裏技的なパーツの粘着テープ付きのラバーをまたまたテキトーに切って貼り付けてみた。↓

完成してから試乗してみたんだが、、
めっちゃ良い感じ！
完璧を求めるにはもう一度大きさと貼り付ける場所を再考する余地有りだがノーマルに比べたらめっちゃバイクとの一体感が出たぞ！

Ｇ３１０のサブコン早く発売されないかな？

真夏は快適に街中を走る事が出来た我が家のＧ３１０ＧＳ！
もうそろそろ鬼門の冬が来る、、
そう！
Ｇ３１０ＧＳがエンスト連発する魔の季節。
なんとなくサブコンで燃調をリッチにセッティングすれば発進時のエンストを回避できるんじゃなかろうか？と、、
毎週のようにネットで色々と情報を探っているんだが未だにＧ３１０Ｒ・ＧＳ用のサブコンが国内では発売されてないのよね！
中古で買ったバイクに大枚はたくのも本末転倒？なので、、
どこか作ってくれませんか？

休日はバイク三昧！

休日初日も昼過ぎからＧ３１０ＧＳで地元和歌山の世界遺産　高野山まで避暑を兼ねてツーリング！
（画像は無いですが）
天気予報通りに帰路は雨に遭ったので本日は朝からチェーンの給油とホイールの掃除だけしてやはり高野山に向けて走り出す、、
昨日とは違う道にしたかったので脇道に入ってみた。

向こうの山を見るとめっちゃ雨な雰囲気ですが（こちらも小雨）気にせずどんどんとのんびり走ります！

高野山で快走の後は有田の花園村に向けていつもと違う道を行きますが休日のせいかツーリング好きそうなライダーに沢山出会います。
爆音マフラー付けた４気筒の旧車乗りとかは当然いないです。
こまめな水分補給が大事ですしこのご時世脱水なんかで医療関係者に迷惑かけたくないので事前に用意した冷たい飲み物と非常用の麦茶です。
もちろんノンカフェインのお茶です！

バイクをこの駐車場に停めて↓

昼食です！

古墳とか遺跡とかは詳しくないですが絶対に何か意味がある場所なんでしょうね？


スマホを使いこなしてる人とか地図を見れる人なら直ぐに分かるんでしょうね。
本日の走行距離１６７キロ
燃費は３５キロ

G310GSの魅力！

新しい普段乗りのバイクＧ３１０ＧＳについて前回は色々と不満点を書きましたが今回は長所というか気に入っている点をば、、

①毎年暑い季節になると恋しくなった単気筒のオフ車軽量バイク（涼しい）。
②６速５０キロでのんびりと巡航可能（というかこの速度域が単気筒の鼓動を味わえて気持ちいい）。
③標準装備の小さいスクリーンが凄く効いて高速巡航もＲ１１５０Ｒよりも快適（風圧のみの話し）。
④指定がレギュラーガソリンで大体リッター３７キロくらい走るので原付スクーターよりも経済的。
⑤フライバイワイヤ？と思うくらいに軽いスロットル、ついでに原付並みに軽いクラッチレバー。
⑥ブレーキキャリパーがラジアルマウントだったり倒立フォークになってたりスイングアームの作りがＳＳバイク並みに凝っていて運転席からの眺めに上質感がある事。
⑦後傾シリンダー故の前輪荷重の大きさでコーナリング中の前輪の設地感が豊富で転倒しそうな感じがしない。
⑧のんびり巡航も楽しい反面　高回転も３段ロケット的な伸びが楽しい　「回せ！アクセル開けろ！」と絶えず要求してくるくせに高回転の伸びはそれほどでもないＦ８００Ｒとは全然違う。
⑨２５０クラスにしては後輪が１５０サイズなので見た目が立派。
⑩水温計がやたらと正直に変動するので逆に安心するしツイントリップや瞬間燃費　平均速度ｅｔｃ安いバイクにしては多機能なメーター、Ｆ８００Ｒと比べるとメーター照明の反応の素早さに時代の進化を感じる。
⑪当たり前だけどボクサーツインに比べるとタイヤの端まで使った走りをしてもつま先以外は地面に接触しないのでブラインドコーナーとか初めて走る峠とかも比較的安心。

他にももっとＧ３１０ＧＳ（Ｒもか？）の魅力はあります！
大型免許を持ってるライダーならどうしてもセカンドバイクに車検の必要な中型バイクというのは中途半端に見えるでしょうが車検が不要でも日常整備は必ず必要ですので２５０よりも少し余裕が有りそうな雰囲気のＧ３１０ＧＳなかなかオススメです！
「俺は絶対エンストしないぞ！」と自信のある人は１台どうですか？

Ｇ３１０ＧＳ買いました！

あちこちに書いているブログを１本化したいなぁ、、
毎年恒例の初詣ツーリングで嫁さんのＲ１１５０Ｒがご臨終となりました！
詳しくは書きませんが（相手がいる事ですので）。
この際ツーリング用のＢＭＷを処分してＧＳＸ－Ｒ１０００と１１００の２台体制で行こうか？と思ったけども色々と訳ありでどうしてもＢＭＷのバイクを買わざるを得ないような状況に、、
憧れのＫ１２００ＬＴや手堅いところでＲ１１５０ＲＴを物色していたんですがこれから色々と手が掛かりそうな乗り物が多数なのでガレージの占有スペースは出来るだけ少ない方が良いと思いＲ１１５０Ｒよりも軽くて小さい？モデルにしようかと、、
Ｆ８００Ｒは以前乗っていて楽しいバイクなのは充分理解しているが日常使いで疲れるエンジン特性がどうしてもイヤなのと今更Ｆ８００Ｒを買うなら何故あの時にＦ８００Ｒを売却したのか？になるのは明白なので。
いつものＢＭＷディーラーで事故の見積もりをお願いしている最中にたまたま試乗車のＧ３１０ＧＳに「これ試乗したいんです」と、、

大型バイクに乗ってる人によくありがちな「中型バイクを軽視する」的な思考回路は僕には無いんですが「わざわざＢＭＷの中型じゃなくても」という思いはＧ３１０Ｒのデビュー当時から抱いていたので「絶対に買わないな」と思いＧ３１０系の雑誌も全く買わなかったんだが、、
取り敢えず初試乗の感想というよりもエンジンを始動してみて思ったのは「エンジン壊れてる？」くらいのメカノイズの大きさ。
Ｆ８００Ｒはアイドリング時の排気音の大きさにビックリしたがＧ３１０ＧＳはイヤな感じの音（ボクサーツインに比べると）ですが中型のオフ車として考えたら許せるレベルかな？
昔乗ってたＣＢ２５０ＲＳとかＣＢＸ２５０Ｓはもっと静かだったが。
そして市場の評判通りに発進時のトルクの無さというかエンストのしやすさは想像を絶する物で「初心者が街中で乗るバイクじゃないぞ」です。
今まで数多くのバイクに乗ってきたが間違いなくダントツでエンストしやすいと断言できる。
これ以上エンストしやすいバイクはＲＳ１２５（市販レーサー）しか経験無いです！
特に寒冷時はかなりデリケートな操作を要求さるので街中は未だに緊張しまくる。
これだけ悪口を書いてきたが逆に欠点は上記の部分のみ（大きくは）でそれ以外は物凄く楽しいバイクです！

だから買い替えたんですが、、

次回はＧ３１０ＧＳの良い（面白い）部分を色々と書き連ねていこうと思います。