いなほ 485国鉄色

　北陸新幹線開業後　北越　の廃止により　４８５系での定期特急の運用が
　北海道連絡用に残るのみ

　３月２１日・２２日に　４８５系Ｔ１８編成（特急色）での
　２１日に青森行き　２２日に新潟行き　の臨時（団臨？）が運転された。

　青森行き


　新潟行き

プラ ８６２０

　　トラウェイのプラ　８６２０　原型キャブ　デフなし　が入線
　　取り付け部品をエアーホース以外を付けて　テスト走行
　　６０センチの直線のみで走行　　特に問題は無さそう　（短いか？）

　　面白いのが　本体とテンダーの連結器　ＤＣＣ搭載が基本設計にあるのか
　　コネクターで電気的に接続が可能。ただコネクターの接続部分は　線材が
　　半田付されているので　連結器の可動に不安があるが・・・・
　　テンダーがプラでなく　ダイキャストで少し重いのは　線材の反発に抵抗
　　するための処置かと思われる。この連結器は　多少伸びる構造になっている
　　可動部の半田付の耐久性を心配するが　そこまで走行させることはないか？

　　後は　トップガードを塗るか？　
　　一応分解方法は　公開されているみたいなので　塗ることで取り付け部品の
　　固定にもなるので　

　　当鉄道は　ナハ２２０００系の牽引用として入線。

　　２２０００系は　モデルワークスのキットを作成中
　　

機械式気動車 その１

　真鍮工作員と言いながら　ペーパーも手掛けるのだが　さすがに窓等を切り抜く
　根性はないので　簡易組立品を購入

　夕張鉄道　キハ２０１


　夕張鉄道　キハ２５４


　国鉄　キハ０８－０１


　夕張鉄道の２両をどのように進めるか　まずは資料探しからか
　ライブラリーの機械式気動車に載っているのかな？

　キハ０８-０１は　竣工時の姿にする予定。

キハ２８３ その８

　先頭車のＭ車改造中
　床下器具の設置を完了



　上は　Ｔ車用の床下器具のユニット（キットのもの）
　下は　Ｍ車用にキハの２８２-３０００（旧キット）より拝借して改造後。

　基本的には　器具の配置変換は無　改造はユニット取り付けに関して
　先頭側の客室ドアのガイドレールと取り付けネジが隣接してネジが干渉するので
　ガイドレールの裏側の削ったりして　何とか取り付け可能に

キハ２８３ その７

　Ｍ車に改造中の先頭車

　床板の改造も終わり　部品を取り付けてみた。
　モーターも付けてみた。（旧製品の物なので　ＬＮ－１４だった。）
　床下器具は　中間車用で　先頭車に使用する場合　配置が異なる
　ので　先頭車用の床下器具と比べて　修正する予定。



　スカートは　試作車両用に連結器回りの切りとり部の段差を付ける改造も実施