タイ国際航空の抜本的改革は 上手くいくかなぁ～

　　
　経営陣もコロコロ変わり入れ替わりが激しく、タイ国際航空は 採算度外視で路線を
増やし、赤字を 累積させてきたケースもあり、更には 何年もの間 政局不安定さが、
経営や利用者数に大きな影響を 与えていました。　昨日からの続きです ・・・・

その間に多くの格安航空 （LCC） の台頭もありました。　そんな背景で殿様商売を やっていれば
おかしくなるのは当たり前。　それを プラユット政権が、抜本的改革を しっかりと行なうようです。

　

　今後５年間で行なう政策のいくつか その具体例を 拾って見ると、

＊　現在保有する102 機のうち、使用していない機材など22 機の売却。
＊　不採算路線の廃止。　
＊　不要な不動産の売却。　
＊　ホテル経営などからの撤退。
＊　現在25,000人にいる社員数を、経営上の適正数とされる20,000人程度にまで削減。
　　 年間の自然減 500人に、勧奨退職などで500人上乗せし、年間1,000人の削減を 目指す。

　

　タイ国際航空のスタッフの多さは有名でした。　どなたかが言っていましたが、「タイはもう人件費が
安い時代は、とっくに過ぎ去っている」 と。　民間大手は、もはや人の多さではなく、少数精鋭の
質への取り組みが、とっくに始まっていると … …　上述の具体例は民間大手なら当たり前です。

どのコスト削減策も、なぜこれまで対処できなかったのか、半官半民の会社ですから、政治に大きく
影響されたんでしょうネ。　タイの政変は、経済の影響を 大きく変化させなくても、このような所に
大きな沈みを 抱えていました。　きっと 見えない所で、他にもあるかも知れません。

　

数年前に、タイ国際航空の国内線で分社化した２番目のLCC 「タイ・スマイル」 がスタートした際、
機材は真新しくシートピッチは広く、軽食と温かい飲み物は無料でした。　「なんだ これは、LCCではなく
HCC （格高コスト航空） だな」 なんて揶揄されたもんです。　もうこんなことできないでしょう。

　そうこうしている間に 民間航空会社バンコクエアウェイズが 昨年11月、タイ証券取引所 （SET） に
上場しました。　新規株式公開で調達した130億バーツは旅客機の調達などに充てるようです。

　

ライバルは着々と力を つけていますヨ。　同社は1968年に設立され、スワンナプーム空港を 拠点に、
サムイ島・プーケット島・チェンマイなどタイ国内14カ所、カンボジア・ラオス・ミャンマーなど国外

13カ所に定期便を 運航しています。　またサムイ空港、タイ北部のスコータイ空港、東部のトラート
空港を 所有運営し、これらの空港での優位性を 発揮し成長著しい航空会社です。　運航機材は
６月末時点で、計25機、2018年までに43機に増やす計画で、従業員数は2,340人。

　

創業者のプラサートーンオーソト家が上場後も、同社株の72％を 保有し、なんと同家はバンコク病院、
サミティヴェート病院など大手病院を いくつも運営するバンコク・ドゥシット・メディカル・サービスの
筆頭株主ですからネ。　タイ国際航空もノンビリしていたら、あっという間に抜かれてしまいますヨ。
　ようやく経営再建に本腰を 入れたプラユット政権。　今後の再建過程が見ものです。