昨年１月、年齢・体力等を考えてＦＪＲ１３００ＡＳから上がりのバイクとしてＣ４００ＧＴに乗り換えました。
が、大型バイクに乗りたいという思いが強くなり、快適なバイクであることを期待してＮＴ１１００に。
２月９日に納車し、３月１０日に１０００ｋｍを超えたので、ＮＴ１１００についての感想を書いてみました。
ただ、高速道路を未だ走っていないので、一般道と有料道路でのインプレになります。
全体的には次のとおりです。
ウインドプロレクション効果が高く、乗り心地も良く、必要な装備はパニアケース＆トップケースを除きすべて備わっており、快適でツーリングに適したバイクです。
特に気になる点を上げるとすれば、ハンドルに伝わる振動（８５～９５ｋｍ／ｈ位）、タンデムシートが高いので体の硬い高齢者にとっては乗り降りしにくい、ガソリンタンクキャップの位置が高いので給油しにくい、燃費が思ったほど伸びないといったことぐらいでしょうか。
それと、価格の割には今ひとつ高級感がないような。。。
以下は、少し細かいですが、良い点・いまひとつな点の列記です。
かなり長くなりますが、ご容赦ください。
＜良い点＞
〇グリップヒーター、ＥＴＣ、電源（ＡＣ＆ＵＳＢ）、センタースタンド、リアキャリアが標準装備
トップケース等積載用具を除き、追加装備は殆ど必要ありません。
〇 防風性能が高い
インプレ記事や動画を見て期待したほどではないものの、高いレベルにあります。
ほぼ無風状態で走れるのかと思っていましたが、腕と脛には風が当ります。
特に、スクリーンは最上段でもバイザー付きヘルメットに風切り音（顎を引き、上目遣いにすれば無くなる）が発生するのが不満です。
このため、ＧＩＶＩのスクリーンに換装しました。
年のせいか、足が冷えると直ぐにしもやけになるので、足首より下に風があたらないのは有難いです。
これまでに乗った大型バイクの中で防風効果が高いのはカスタムしたＣ４００ＧＴ＞１４００ＧＴＲ＞ＮＴ１１００＞Ｒ１１５０ＲＴ≒ＦＪＲ１３００＞Ｖストローム６５０＞ＣＢ１３００ＳＢの順でしょうか。
〇乗り心地が良い
電子制御サスペンションには遠く及ばないと思いますが、これまで乗ってきたバイクの中では一番です。
（コンフォートシートでの話です。ノーマル使用していないので、もしかすると評価が変わるかも知れません。）
ただし、もう少しダンパーが効いた乗り味の方が好みです。
高いバイクなのに、ダンパー調節機能が無いのは残念です。
〇グリップヒーターが強力
５段階設定になっていますが、５℃位では３段目で十分でした。
ＣＢ１３００ＳＢ（２０１４）は最強でもそれ程暖かくなかったので、ホンダ車のイメージが変わりました。
ただ、最弱は手袋をしていると発熱しているのか否か判らない程度で弱すぎる気がします。
〇メーターが見やすい
ＴＦＴメーターが見やすい
全てのモードとも、表示項目が多いＴＯＵＲモードの「ゴールドモードディスプレイ」にしています。
ただし、直射日光がライダーの背面から射すと、画面が光って見えなくなります。
が、下の液晶メーターで速度等は確認できます。上手くできています。
〇シート高の割には足つきが良い
サスペンション標準設定で両足の母指球が同時に着きます。（股下７８ｃｍ）
シート高の低いＦＪＲよりも足つきは良く、スクーターのＣ４００ＧＴとも変わりません。
〇膝の曲がりがきつくない
右膝に問題を抱えており、鋭角に膝を曲げた状態が続くと痛みがでます。
さすがのＮＴ１１００も、２時間半を超えてくると少し痛みが出てきます。
スクーターのＣ４００ＧＴは足の自由度が高くて凄く楽でした。
〇ハンドル切れ角が大きい
最小回転半径２．８ｍなので小回りが利き、我が家の駐輪場所への出し入れも楽です。
〇重量の割に押し引きが楽
ガソリンタンクの位置が高いので、重心が高くて引き起こしも大変かと思いましたが、それ程ではありませんでした。
Ｖストローム６５０やＦＪＲよりも気を使いません。
〇ＤＣＴにより変速不要で楽
左足首に問題を抱えていたのでＦＪＲ１３００ＡＳから足で変速不要なバイクに乗り換えました。
一度楽すると元に戻れません。
〇クルーズコントロール（ＣＣ）の最高設定速度が１６０ｋｍ／ｈ
ＦＪＲの設定速度は１０８ｋｍ／ｈがＭａｘで、１２０ｋｍ／ｈ区間に対応していませんでした。
ＣＣ愛用者なので新東名に対応しているのはうれしい限りです。
できれば、３０ｋｍ／ｈからの対応であればなお良かったのですが。。。
〇センタースタンドが掛けやすい
ただ、身長の低い方だと、ハンドルの位置が高いのでやり難いかも知れません。
〇メーター燃費が正確そう
まだ４回の給油ですが、メーター燃費と満タン法の差は１ｋｍ／Ｌ程度です。
これまでのバイクだと２～４ｋｍ／Ｌなので驚きです。
＜今ひとつな点＞
△液晶メーターの立ち上がりが遅い
キーを捻ってからヘルメットをかぶり、手袋を装着すると丁度良い具合に立ち上がっています。（笑）
△エンジンの掛りが悪い
スターターを長い場合は４秒位回さないとエンジンが掛かりません。
これまで乗ってきたバイクの２倍くらいスターターを回しているような感じです。
△バッテリーの消耗が激しい
走行して数日すると１２．１～１２．２Ｖに低下しています。
ＧＰＳによる日時設定をオフにしていても意外と電圧が低下しています。
暫く放置しているとバッテリー上がりが生じるのではと心配です。
メーカーに問い合わせ、バッテリーの電圧を図ってみたら１２．９３Vでした。
キーＯＮで電装関係で消費されるために結構電圧が下がるみたいです。
ただ、１２．９３Ｖと高いのが逆に気になります。
△エンジンの掛りが悪い
これまでのバイク以上にスターターボタンを押し続けないとエンジンが掛かりません。
もしかするとバッテリーの電圧との関係があるのかな？？？
とはいっても、これまで乗ったバイクでは、１２Vを切ってもエンジンの掛りが悪くなることは無かったはず。。。
△ハンドルの振動
８５～９５ｋｍ／ｈで振動が大きくなり、結構気になります。
ヘビーウェイトを装着してみましたが改善効果は今ひとつでした。
ただ、納車直後に比べて気にならなくなっています。
慣れてきたのでしょうか？
追記：約１５００ｋｍ走行時点でやはり振動が気になり、ＣＢ１３００ＳＢ用のバーエンドに替えました。
７０ｋｍ／ｈ以下では純正より若干振動が多いものの、全体的には改善されており、この状態で乗るつもりです。
△ハンドルの位置が少し遠い
当方は手が短いためか、少し前傾がきつく感じ、長く乗っていると首が痛くなります。
ハンドルアップスペーサーで手前に持ってきたいのですが、パーキングブレーキがネックになるようです。
△サイドスタンドは車体の傾きがきつい
タンデムシートの位置が高いので、高齢で体の硬い当方はステップに足を乗せて跨りたいのですが、車体の傾きがきついため、怖くてできません。
アールズギアにはアフリカツイン用のサイドスタンド上げ底パーツがあるので、同様のものが開発されるのを期待しています。
ＣＲＦ１０００のサイドスタンドの設置部分はＮＴ１１００と同形状との話があるものの、アールズギア品は効果なのでチャレンジできません。
△サイドスタンドを降ろさないとセンタースタンドを使えない
サイドスタンドの先端とセンタースタンドの足を乗せる部分が近いので止むを得ないのですが。。。
どうでも良いような気になる点です。
△給油口の位置が高い
ガソリンスタンドで給油し難いです。
しかも、サイドスタンドだと車体の傾きがきついので、右側に給油スタンドあるとセンタースタンドにしないと給油できません。
きっと背の高い外人ベースで開発されたのでしょうね。
△脛に風が当たる
高い防風性を期待して購入したのですが。。。
寒い時には生暖かい風が当たって助かるのですが、夏場は大変そうです。
もしかすると、純正フォグランプを装着すると減るのでしょうか？
△ハンドル左側のボタンが多く、慣れるのに時間が掛かりそう
△右側にクルーズコントロースの全スイッチがあるので操作しにくい
アクセルを握っている状態で操作するのは難しいです。
他車のように左側に設定してもらいたいです。（せめて車速のアップダウン（SETスイッチ等）だけでも。）
△オートキャンセル機能付きウインカー
どのような条件で消えるのか判らないので、手動でキャンセルしています。
消し忘れた際の保険としては有効ですね。
△コーナーではハンドルが切れ込む
サスペンションの設定が標準だと、コーナーで切れ込む感じがあります。
好みではありません。
現在は、フロントのプリロードを標準より１回転強め、リアは標準設定でほぼ改善されています。
△２０００ｒｐｍ以下だとぎくしゃくする
２気筒なので仕方ないのでしょうね。
４気筒が好みだということを改めて感じました。
これまでの中で一番の好みはＣＢ１３００ＳＢです。
記憶では、６速でアイドリングに近い状態でも走行可能で、６速オートマ走行ができました。
△ＤＣＴの変速タイミングが感覚と合わない
１速から２速への変速ショックが他より大きいと感じるのもいまひとつです
学習機能で改善されていくことを期待しています。
Ｘ－ＡＤＶと同様に変速タイミングを変更できる仕組みだと良いのにと思います。
△フロントフェンダーが短い＆リアサスの泥除けもない
ホンダの他の車種でも同様ですが、短すぎます。
多くの方がフロントフェンダーエクステンダーを装着しているようです。
スポーツバイクでなく、ツアラーというのであれば配慮が欲しいです。
△ステムナットが穴あき
穴あきでも構いませんが、個人的にはどうしても納得できません。
Ｘ－ＡＤＶにはちゃんとキャップが付いているのに。。。
△ライダーシートはネジ固定式
充電を頻繁にすることになりそうなので、脱着が面倒そうです。
△ＥＴＣカードを出し入れしにくい
配線に接するようにＥＴＣ本体が設置されており、蓋の開閉時に配線が邪魔となります。
愛車固有の問題かもしれません。
△足を素直に降ろすとステップの横
足の曲がる角度とステップの位置の微妙な関係ですね。
今のところ、立ちごけに繋がるなど、足つきで特に問題になっていませんが気になります。
△燃費が排気量の割に悪い
まだ走行距離１０００ｋｍ程度の状況での話ですが、ＦＪＲ１３００やＣＢ１３００ＳＢに比べて少し劣っています。ユーロ５の影響でしょうか？
慣らし運転の段階（信号の少ない道を１０００ｋｍ走行）で２１ｋｍ／Ｌ程度です。
△ハッピーメーター
スマホのＧＰＳ機能をしようしてメーターと比較してみました。
８～９％程度速く表示されるようです。
△デイタイムランニングライト
センサーが鈍感で、明るいところでもライト（LOW）が点灯します。
トンネルに入っても直ぐには点灯しません。
車のオートライトとは違うようです。
△右グリップヒーターの配線
人差し指に触れて邪魔になります。
もう少し位置がずれていれば良いのに。。。
△メーター表示の電圧変動
アイドリングでは１４，０～１４．６V位、走行時は１４．１～１４．９Vの範囲で変動します。
今までの電圧表示のあるバイクでは安定していたのですが。。。
メーカー説明では、変動はどこで測定するかによるそうで、１５．５Vを超えなければ問題ないそうです。
＜その他＞
◇ハンドル幅
アドベンチャーではないので、幅広くしなくても良かったのではと思ってしまいます。
でも、現状でも特に違和感はありません。
◇チェーンメンテ
２台続けてチェーン無しのバイクに乗っていたので、余計に面倒に感じます。
スクーターを除き、チェーンメンテの不要な国産バイクはゴールドウィングとＴｍａｘだけになったのかな？
他社を含めて国内メーカーに頑張って欲しいです。（シャフトドライブ復活を願っています）
◇スクリーン
ＮＴ１１００デビュー当時には、上げ下げしにくいとの評価が多かったようですが、実際に行ってみるとそれ程ではありませんでした。
シートに座った状態でも、スクリーンを左右に動かしながら上げ下げすれば比較的簡単に動かせます。
◇納車時の整備不良
チェーンの遊びが４ｃｍで、張りすぎの状態でした。
フロントサスペンションの設定が標準マイナス３回転でクラッチ仕様の設定となっていました。
完成品検査は大丈夫なのか、不安がよぎります。
◇リアショックの調節
取説には「アジャスターノブを左に軽く止まるまで回したあと、右回りに戻し、最初にクリックする位置が０段（最弱位置）です。」と記載されています。
購入したバイクでは「止まる位置とクリックが同じ」です。
問い合わせたところ、上記が０段とのことでした。
