清里ライン、メルヘン街道、ビーナスラインを走ってきました

今日もツーリング日和の天気予報！
少し長い距離を走ることにしました。

中央道須玉ＩＣで降りて、清里ライン、メルヘン街道、ビーナスラインを走り、道の駅美ヶ原美術館で昼食をとり、岡谷ＩＣに出て帰宅しました。

野辺山で、八ヶ岳を背景に撮りました。




麦草峠です。
標識の近くではバイク乗りが記念撮影をしていたので遠くから撮っています。




背景は白樺湖です。




目的地、美ヶ原です。
ツーリング日和ということもあり、ライダーが結構いました。




朝６時過ぎに出て、１６時２０分頃に我が家につきました。
予定よりも時間が掛かってしまいました。
走行距離は約５３０ｋｍで、走りを十分楽しむことができました。

２０１３年式 ＦＪＲ１３００のインプレ

昨日、ＦＪＲ１３００（２０１３年型）の走行距離が４０００ｋｍを超えました。
現時点で感じている印象を書き出してみました。
かなり長いのですがお付き合いください。
前の愛車１４００ＧＴＲとの違いについても触れてみました。

＜ここが良い＞
○デザイン。
　スリムなバイクに乗りたかったので気に入っています。
　とはいっても、前車の１４００ＧＴＲより最大幅（ミラー部）は数センチ程度しか小さくありません。
　ですが、パニアケース部分の幅はかなり狭くなっておりすり抜け時の安心感は高いと思います。
○グリップヒーター、クルーズコントロール、エンジン出力切り替え、トラクションコントロールが付いている。
　・グリップヒーターはまだ使用していませんが、今度の冬が楽しみです。
　・クルーズコントロールは高速を走るときに便利です。
　・エンジン出力切り替えは、ＴモードとＳモードの２種類で、そのギャップが大きくて面白い。
　　Ｓモードでは怒涛の加速が味わえます。スタートダッシュは１４００ＧＴＲ以上かもです。
○センタースタンドがメチャ掛けやすい。
○低回転域のトルクがある。
○燃費が良い。
　当方は、ツーリングでの使用が殆どです。
　ＦＪＲは慣らし運転が終わって間もない状況ですが、平均で２０ｋｍ／Ｌを割ることはなさそうです。
　　　ＣＢ１３００ＳＢ（０６）　１９．５ｋｍ／Ｌ　・・・　５万キロの平均
　　　　　　　　　　（参考値）　２０．８ｋｍ／Ｌ　フルパワー化＆漢前ローター装着後５０００ｋｍの平均
　　　１４００ＧＴＲ（０８）　　１９．４ｋｍ／Ｌ　・・・　５万キロの平均
　　　ＦＪＲ１３００（１３）　　２０．８ｋｍ／Ｌ　・・・　４千キロの平均
○掃除しやすい。
　外装、車体やフレームの構造がシンプルです。
○メンテナンスしやすそう。プラグ交換、エアフィルターの交換は楽勝です。
○乗り心地が良い。
　ただし、標準設定ではサスに落ち着きがないので、前後とも伸び側を３クリック強めて乗っています。
○ドライブシャフトの癖は感じません。
○ハンドリングも特に癖はないように思います。コーナリング時も安心感があります。
○クラッチとブレーキのタッチが当方には合っています。

＜ここが今一つ＞
△アイドリング時の回転数がバラつく。
　このバイクの特性かもしれません。
　気になります。
△ハンドルの振動。
　手がしびれるほどではありませんが、気になります。
　　　２５００ｒｐｍ、時速７５ｋｍ～８０ｋｍ程度
　　　４０００ｒｐｍ～４５００ｒｐｍ、時速１２０ｋｍ～１３５ｋｍ
　購入直後は前者が気になりましたが、慣らし運転終了後位にはかなり低減したように感じました。
　高速では後者が結構気になります。
△メータの誤差が大きい。
　時速１００ｋｍで７～８ｋｍ程度早く表示されます。
△５速でＯＤ無しがもったいない。
　低回転のトルクの測定データはＧＴＲ以上です。
△エンジン音が大きい。
　メカニカルノイズとヒューという音が結構気になります。
　カウルで覆われている部分が少なく、遮音材もあまりつかわれていないことが原因ではと、勝手に想像しています。
△渋滞にはまると足元が熱い。
△カウル内に空きスペースが殆どない。
　コンパクトな車体とするためでしょうが、ＨＩＤ等を装着するのは難易度が高そうです。
△フロントフォークの伸びと圧縮がわのダンパー調節が右側のみ。
　最近のヤマハのトレンドですね。
　実用上は問題ないのでしょうが、両側で設定できたらと思います。
△フロントウィンカーとポジション灯はＬＥＤですが、リヤのポジション＆ブレーキ灯とウィンカーは電球です。
　どうせならすべてＬＥＤにすればよいのにと思ってしまいます。
△多機能メータには外気温、水温はあっても電圧表示がありません。
△電源ソケットが左側インナーカウルのグローブボックス内にあるため、使い勝手がよくありません。
　外部に電源を確保しました。
△豪雨や台風の後はヘッドライトが僅ではあるものの曇ります。


＜１４００ＧＴＲとの比較＞
防風性能：　互角か、カウルの大きい１４００ＧＴＲが僅かに上かもしれません。
　　　　　　ただし、１４００ＧＴＲにＶＳｔｒｅｍのスクリーンを装着すると、ＧＴＲが明らかに優位です。
乗り心地：　互角かＦＪＲが少し良いように感じます。
　　　　　　減速帯のあるところでの振動はＦＪＲが小さいです。
　　　　　　ただし、タイヤの違いが影響しているかもしれません。
高速移動：　ハンドルの振動が少なく、エンジン音も小さくて、ＯＤの設定のあるＧＴＲが優位です。
　　　　　　ただし、ＦＪＲはクルーズコントロールが付いているので、混雑していなければアクセルワークの面では楽です。
高速直進安定性：　ほぼ互角かややＦＪＲの方が良いように感じます。
　　　　　　外乱を受けた際の影響度は小さいような気がします。
　　　　　　ただし、まだ突風、殴りつけられるような風の中を走っていないので、とりあえずの評価です。
航続距離：　燃費が良く、タンク容量の大きいＦＪＲが優位です。
整備性　：　プラグとエアフィルターへのアクセス性はＦＪＲの方が明らかに容易です。
　　　　　　走った後は雑巾がけをしているので作業性の違いを実感しています。
センタースタンド：　掛ける際の難易度はＦＪＲが圧勝です。
　　　　　　ＧＴＲもコツをつかめば問題ありませんが、ＦＪＲは拍子抜けするほど楽です。
引き起こし：満タン時にサイドスタンドを掛けて乗車し、引き起こす際の力は１４００ＧＴＲの方が少なくて済みます。
　　　　　　タンク容量、バッテリーの位置（右サイドカウル内）が影響していると思われます。
渋滞時のエンジン熱：　１４００ＧＴＲ（０８）で問題とは思いませんでした。
　　　　　　ＦＪＲでは初めて足元が熱いと感じました。
　　　　　　ＦＪＲはエンジンむき出し部分が多いので、それが一因だと思います。
パワー　：　１４００ＧＴＲはスロットルを捻ると指数関数的にパワーが出てくる感じ（個人的な感想）。
　　　　　　一方、ＦＪＲは捻っただけダイレクトにパワーが出てきます（Ｓモードの場合）。
　　　　　　１４００ＧＴＲではスタート時にエンストすることがありましたが、ＦＪＲは安心感があります。
　　　　　　（回転数を上げておいてクラッチを繋ぐ方には関係ありません）
サイドケース：　容量はＧＴＲの方が大きいのですが、造りはＦＪＲの方がしっかりしています。
　　　　　　サイドケースの位置はＦＪＲの方が低いので、足で引っかけることはありません。
シート・ハンドル調整：　ＦＪＲはハンドル位置が３段階（前方・標準・手前）、
　　　　　　シート高が２段階（ＬｏｗとＨｉｇｈ）で調整できます。
　　　　　　ハンドル位置を一番手前、シート高をＨｉ（シートが前に移動）にしたら楽な乗車姿勢となりました。
　　　　　　アフターパーツを使用しなくて済みそうです。
シート下のスペース：　ＦＪＲには若干空きスペースがあり、車検証等は楽に収まります。
シートの品質：　柔らかめのＧＴＲに対して、ＦＪＲは硬めです。
　　　　　　いずれもお尻が痛くなることはありません。
メーター誤差：　１４００ＧＴＲの精度は高いと感じました
　　　　　　ナビ表示や回転数と速度の関係との比較です。
　　　　　　ＦＪＲは先に書いたように１００ｋｍ／ｈで、７～８ｋｍの誤差がありそうです。
ウィンドシールド台座：　ＦＪＲはしっかりしています。
　　　　　　大きなスクリーンを付けても、ＧＴＲのように路面からの振動等でブレることはありません。
電源ソケット：　両社とも装備していますが、ＦＪＲはグローブボックス内のため使い勝手が良くありません。


＜その他＞
◆ＦＪＲ（１３）はスピードがデジタル表示です。
　アナログ表示しか経験がないのでどうかなと思いましたが慣れてしまえば問題なしです。
◆ＧＴＲはエンジンキーを抜く必要がありませんでした。
　未だにその習慣が抜けきらず、エンジンキーを抜き忘れることがあります。

たまには走ったことのない道を。。。

今日も天気は良さそうでした。
ということで、週末２度目のツーリングに。

目的は、シートの高さを変えた効果の確認です。
あわせて、たまには走ったことのない道を楽しむことです。

ＦＪＲ１３００は簡単にシートの高さを２ｃｍ程度変えることができます。
立ちごけが怖くて、これまでＬｏｗ状態で乗っていました。

今回はじめてＨｉに挑戦です。
タンク下のストパーのプラスチックカバーをは外して下に付け替えます。




そして、プラスチックの台座を外してＨｉの位置にセットしなおします。




極めて簡単にシートの高さを変えることができます。
これが、Ｈｉの状態です。
アップするとともに、シートが少し前に行きます。




ハンドルを一番手前に調整していたこともあり、より楽なポジションになりました。
問題の足つきも、踵は上がったままですが、座った状態で足で前後に移動させるのは問題ありませんでした。
もっと早く変えておけばと反省です。
因みに、当方は身長１７５ｃｍ、短足（座高は９５～９６ｃｍ位だったと思います）です。

それはさておき、ルートです。
高速をかっ飛ばしてみたくて、新東名の新富士ＩＣ～精進湖～身延～富士川沿いに下り～新東名新清水ＩＣ～厚木ＩＣを走りました。


Ｒ１３９のさわやかＰＡです。




そして精進湖。




道の駅しもべです。
バイクが結構いました。（写真の奥で小さくて見にくいですが）




富士川の横で記念撮影です。




帰宅する前に、レッドバロンに立ち寄り、オイル交換をしました。
購入して４０００ｋｍ強となりました。
１０００ｋｍ／月のペースです。
これまでのバイクより少ないですね。

今回の連休では、２回もバイクに乗ることができ、大いに楽しむことができました。

平日の伊豆スカイラインは気持ちよく走ることができました

本日は有給休暇で今週末は４連休です。
が、明日は用事があって走れません。

久しく気持ちよく走っていないので、お気に入りの伊豆スカイランへ行ってきました。
車・バイクとも少なく、十分楽しむことができました。

先ずは滝知山で記念撮影。
少し雲はありましたが、世界遺産をしっかり見ることができました。




そして、天城高原で引き返しました。




走りは堪能できたのですが、嫌なことも。
台風１８号の影響で、またもやヘッドライトに曇りが。。。








メーター周りのインナーパネルと、右サイドのインナーパネルを外し、バルブを外して換気です。
最初苦労しましたが、今や簡単に外せるようになってしまいました。。。
なんということでしょう。

ＦＪＲ１３００ＡＳ

土曜日はいざ出陣という際に出端を挫かれたの先に書いた通りです。
予定を変更し、横浜へ出かけました。

目的地はこちら桜木町駅です。
ヤマハのニューモデル展示会です。




見たことのあるバイクですね。




買い換えるわけではありませんが、間近に見てみたかったモデルです。
思った以上に良い色でした。




次々とまたがる人がいました。
皆さん興味津々でした。

発売時期は９月１４日時点でも未定とのことでした。