慣らし運転完了

購入してから約１ヶ月で１０００ｋｍを超えました。
これで４０００ｒｐｍしばりから解放されます。

良く走ったのは、椿ライン、道志道、そして伊豆スカイラインです。








これまでに乗ってきた１Ｌ以上のビッグバイクに比べれば、低回転のトルクがないのですが、スロットルを開くと軽やかに加速します。
そして直ぐに４０００ｒｐｍを超えそうに。。。
これからは回転数を気にせずに加速できます。

慣らし運転中の燃費は満タン法で３ｉｋｍ／Ｌ弱。
懐にめちゃくちゃ優しいバイクです。

Ｖストローム６５０にトップケース装着

Ｖ－Ｓｔｒｏｍ６５０のシート下にはあまりスペースがありません。
シートバッグにカッパ等を入れて長距離ツーリングに出かけても良いのですが、つけたり外したりが面倒です。
ということで、ＧＩＶＩのモノキーケース　Ｖ４０ＮＴを装着することにしました。

車種専用ベースが用意されているので、装着は簡単でした。




積載重量は３ｋｇ推奨となっていますが、Ｖストの荷台は１０ｋｇ制限なので、トップケースとアタッチメントの重量を考えると５ｋｇ程度までは積めそうです。
岡山への帰省にバイクを使えそうです。

新しい相棒 Ｖ－Ｓｔｒｏｍ６５０

新しい相棒「Ｖ－Ｓｔｒｏｍ６５０］で、ブログを再開しますのでよろしくお願いします。

因みに、愛車は５月３０日は発売された新型Ｖ－Ｓｔｒｏｍ６５０ではなくて、ヘッドライトが横２灯の旧型です。
新型はデザインが好みでないのと、ローギヤード化されて燃費が悪化しているので見送りました。

Ｖ－Ｓｔｒｏｍ６５０は、ＣＢ１３００ＳＢ購入時にどちらにしようか迷っていたバイクで、試乗したこともありました。

既にいくつもカスタムを施した新しい相棒です。




カスタム内容の紹介です。
純正オプションのナックルカバー。




純正用品のセンタースタンド。





純正用品のグリップヒーターと日本無線のＥＴＣ。




パイツマイヤーのフロントフェンダーエクステンダーと、それに更にくっ付けたゴム板。
泥はねがすごいとの評判を受けて２段重ね？仕様にしています。
追記　残念ながらゴム板はタイヤに巻き込まれてしまい、外しました。
　気温が高かったので柔らかくなった為かも知れません。




リヤに追加した泥はね軽減ゴム板。
リヤサスへの泥はね軽減効果を期待して貼り付けました。
ゴム板はＦＩＲ１３００の部品をカットしたものです。




スクリーンはオーナーの評価、海外のＶストＦｏｒｕｍで評価が高いＧＩＶＩのものを装着しています。
見た目はいまひとつですが、ヘルメットには直接風が当たらないすぐれものです。（身長１７５ｃｍ）




ヘプコ＆ベッカーのエンジンガードとエンジンカバー取り外しです。
エンジンガードは日本のオーナーブログで評価が高いようなのでこちらを選択しました。
エンジンカバーの取り外しも、オーナーの方々のブログを参考にして行いました。





既に慣らしで５００ｋｍほど走っています。
その際に撮った写真です。（これまでの愛車でよく撮影していた場所で代わり映えしませんが。。。）