タイヤの皮むきツー

タイヤを交換してから、まだ距離を走っていませんでした。
今日は天気良し！
タイヤの皮むきといえば、椿ライン＆伊豆スカイラインです。

大観山です。




伊豆スカイランです。




スカイポート亀石です。




比較的早く自宅を出たので、道路はそれほど混んでいませんでした。
気持ちよく走ることができました。

タイヤの状況です。
フロントタイヤです。




リヤです。




購入時に装着されていた　Ｚ８　Ｉｎｔｅｒａｃｔ と同じように走ったつもりですが、結構端まで使っていました。
断面形状の違いの影響でしょう。

Ｒｏａｄ　Ｓｍａｒｔ Ⅱ　はタイヤの削りかすがカウルに結構付着していました。
くねくね道ばかり走ると減りが早そうです。

HAYNES サービス＆リペアマニュアル

日本仕様が販売される前にＦＪＲ１３００の現行型を購入しました。
そのため、サービスマニュアルは英語版のみでした。
かつ、カウルの脱着など、記述が今一つ十分ではなく、試行錯誤が必要な内容でした。

愛車購入時は、ＨＡＹＮＥＳ サービス＆リペアマニュアルが安価（約４０００円）かつ予約販売中で気になる存在でした。
今回ついつい、ポチットやってしまいました。
こちらが、そのマニュアルです。




ハードカバーですが、中の紙質は良くありません。
写真がふんだんに掲載されており判りやすい内容です。
通常整備に必要な手順は記載されているようです。




主要なボルト、ナットの締め付けトルクは各章の初めに記載されていますが、何処のものかやや判りにくいように感じます。

バイク雑誌からのプレゼント

少し古い話ですが。

東京モーターサイクルショーの無料招待券をゲットするために雑誌の懸賞に応募しました。
その中で、アンケート事項に書いた内容が記事に採用され、シールが届きました。
懸賞応募自体が久々でしたが、記事のお礼のシールもこれまた久々でした。

ヤマハニューモデル試乗会 ｉｎ 大磯ロングビーチ

隣町でヤマハニューモデル試乗会が開催されました。
またとないチャンスなので出かけてきました。





目的はこちら。






１０時から試乗と思っていたら、受付開始を含めて３０分前倒しだったようです。
早めに到着したにもかかわらず、試乗できるのは１２時前でした。

愛車と比較してみたくて試乗しました。
一番チェックしたかったのはアイドリングです。
わが愛車と違い、安定していました。

排気音も小さく感じました。
住宅街ではなく、広い駐車場だからそう感じたのかもしれません。

手元で調整できるサスペンションもいいですね。
１速に入れるときはやや大き目な音とショックがありましたが、走りだしてしまうとスムーズです。
楽でよさそうです。

他に試乗したのはＭＴ－０９とボルトです。






ＭＴ－０９のエンジンフィーリングはとてもよかったです。
このエンジンで、シャフトドライブ、フルカウルの小型ツアラーがあったら楽しそうです。
ボルトもエンジンの存在感が確りしていて乗って楽しそうです。

今日は、良い経験をさせてもらいました。

ブレーキキャリパー清掃、ブレーキ＆クラッチフルード交換

ブレーキを再組み付けするついでに、キャリパーとバッドの清掃、フルードの交換を行いました。

清掃前のフロント右のキャリパーです。
走行距離は８２００ｋｍ強です。




清掃後です。
下（写真では左）の小さいピストンは、リヤブレーキ連動部分です。




フロント左のキャリパーです。
上下とも同じ大きさのピストンです。




パッドはまだまだ大丈夫です。
殆ど減っていない？




リヤブレーキキャリパーです。
揉み出しをしましたが、固くて思っていたようには出来ませんでした。




その後は、フルードの交換です。
マニュアルに従い、フロントキャリパー右⇒左⇒右のリヤブレーキ連動部分⇒リヤキャリパーの順にフルードを抜出し・交換しました。
ダイアフラムを戻さずにレバーを操作したら、見事にフルードが飛び散りました。
これまでのバイクでは経験ありませんでした。
マニュアルを無視した天罰でした。
要注意です。

最後はクラッチフルードです。
交換前と交換後です。






最後と書きましたが、忘れていました。
レバーのグリスアップもしておきました。

揉み出しで予想外に時間が掛かり、手抜きをせずに５０００ｋｍ位で清掃しておけば良かったと後悔しています。
加えて、しゃがんで作業したため痛めている腰の具合が。。。。。
一晩寝て起きたら良くなっているとよいのですが。

それからブレーキとクラッチではフルード抜出し部分の径が違うので径の異なるチューブが必要でした。
ブリードスクリューはブレーキが１０ｍｍ、クラッチが８ｍｍでした。