愛車が戻ってきました

本日、愛車ＣＢ１３００ＳＢがレッドバロンから戻ってきました。
原因はアース固定ボルトの緩みだったようです。

電源ソケットを取り付けていますが、マイナス側はセルモーター近くのアース固定ボルトからとっていました。
そこが緩んでいたそうです。

バッテリーのネジの緩みでアイドリングが不安定になることもあるそうで、愛車のアイドリング不調も前兆だったようです。
セルモーターをしつこく回した割にはバッテリーの電圧が１２．６Ｖとそれほど下がっていなかったのも、十分電流が流れていなかったからかもしれません。

レッドバロンの整備のＯさんは、インジェクションや燃料ポンプなど色々とチェックし、行きついたのが上記の場所だったそうです。
Ｏさんには大変お世話になりました。

加えて費用が掛かると思っていましたが、心配無用でした。
あらためて感謝したいと思います。

それから、リコールについてもパーツ交換完了で、これで心置きなく乗れます。

折角の休日なのに。。。

愛車ＣＢ１３００ＳＢが故障しました。

昨日、早起きして６時半に自宅を出ようとエンジンを掛けたのですが。。。
セルは回れどエンジンが掛かりません。

プラグをチェックするとガソリンが来ていないような感じでした。

前兆かどうか判りませんが、走る際に休憩でエンジンを止め、出発するためエンジンを掛けると、アイドリングが安定せず、規定値より下がったりもとに戻ったりと波打つのですが、走ると安定する状態を繰り返していました。

それから、タンクのエアベントチューブからガソリンが出てきていたのも何か関係するのかもしれません。
オーバーフローチューブからはガソリンが出てこないのになぜなんでしょうね。

レッドバロンの整備の方に引き取りに来てもらいました。
セルを掛けた際の音がおかしいと指摘されていました。

暫くバイクはお預けです。
早く原因が判るとよいのですが。

どうにも止まらない？

先日、エアフィルターを交換しました。
ものはついでということで、プラグをイリジウムに変更しました。
弄り始めるとどうにも止まりません（笑）。

愛車ＣＢ１３００ＳＢ用のイリジウムプラグです。
安価なＮＧＫ製を選択しました。




サイドカバーを外し、タンクを持ち上げてしまえば、外側のプラグ交換は至極簡単です。
締め付けトルクは１５Ｎ。




左から２番目です。
二次空気エアサクションホースが邪魔になるので外して交換です。




左から３番目です。
エアサクションホースがやはり邪魔になるので外します。
加えて、冷却水ホースが邪魔になります。




左から３番目のプラグを外すには、プラグレンチを冷却水ホースの内側（奥）から通さないと作業できませんでした。
０６年式は違ったような気がするのですが、思い違いでしょうか。

最後はタンクを戻して、固定ボルトを２１Ｎで締め、サイドカバーを装着して完了です。
早速走りに行きたいところですが、残念ながら留守番です。

しかも明日から実家に帰省するのでバイクに乗れません。
残念です。

富士山を半周

梅雨の晴れ間を利用して走ってきました。
出来れば昨日も走りたかったのですが、家の用事で実行できませんでした。

X-Creenの装着方法を変えたため、高速道路を走ってみたかったこともあり、富士山を半周し、御殿場から厚木まで高速を走りました。
それまでのルートはいつも通りです。
道志道～山中湖～鳴沢～富士ヶ峰～富士山スカイライン（水ヶ塚）～御殿場～東名です。

家をでたのは6時過ぎでしたので道路はスキスキでした。
７時半ごろには道の駅どうしに到着です。

既にライダーが結構集まっていました。



山中湖です。
富士山が雲の上に頭を出していました。




何時もであれば鳴沢で休憩するのですが、富士山は雲に隠れていたのでパスしました。
富士ヶ峰のJAで水分補給しました。



鳴沢からK71で南下しました。
緑のトンネルを気持ちよく走ることが出来ました。





最後の休憩地、水ヶ塚です。
駐車料金１０００円ですが、１時間以内であれば無料とのこと。
隣には旧型Ｖ－Ｓｔｒｏｍ６５０が留まっていました。
一瞬乗り換えようかと思ったバイクです。
新車で恰好良かったです。




あとは一気に自宅を目指しました。
Ｘ－Ｃｒｅｅｎを付け直した結果、１００ｋｍ／ｈまでは風の当たりが弱く、快適でした。
見た目は悪いですが長距離を走る場合は良さそうです。
オプションスクリーンが確りしていることもあり、Ｘ－Ｃｒｅｅｎのブレも気になることはありませんでした。

よせばいいのに。。。

とあるサイトのサマーセールでポチッとしてしまいました。
カスタムにお金は欠けないと決めていたはずなのですが、スクリーンに続いてエアフィルターです。
よせばいいのに、、、です。

本日、配達されてきたものです。




ＣＢ１３００ＳＢは構造が単純で、整備しやすいのが良いところです。
エアフィルターへのアクセスは楽々です。




走行距離７０００ｋｍなのでまだまだ綺麗なフィルターなのですが、交換しました。
純正品は、紙のフィルターの外側にパンチングメッシュ、さらに網と２重にカバーされています。
過剰装備で、吸気に支障がでるのではと思うほどで、精神衛生上良くありません。

純正品との比較です。




フィルターの重量です。
洗浄して再使用する際のオイル塗布量の参考にするため、重量を測っておきました。




エアフィルターを交換したからと言って、何かが変わるわけではないのですが。。。
純正品は口を塞がれているようでなんとなく気持ち良くありません。
気持ちの問題だけですね。