今年２度目のバイク雑誌投稿採用

モーターサイクリスト２０２１年６月号の読者欄に投稿記事が掲載されました。
今年２度目です。

内容を紹介するのも恥ずかしいので、謝礼の写真です。



ありがたい限りです。

最近の燃費（１５０００ｋｍ走行時点）

走行距離が１５０００ｋｍを超えたので、燃費グラフを更新してみました。

平均燃費は２２．７ｋｍ／Ｌでした。
1万キロ走行時点から０．１ｋｍ／Ｌのアップですが、誤差の範囲で、変化なしといえます。



メーター表示と満タン法を比較すると、こちらも変化はありません。
メーター表示よりも１．５ｋｍ／Ｌ程度悪いようです。



最近の５０００ｋｍの殆どは岡山への帰省によるもので、高速走行の燃費といってよいかもしれません。
悪いところは市街地走行が多かった際のものです。
高速走行時も、１２０ｋｍ区間が増えたこともあり、平均速度が上がり、燃費がやや落ちているようです。
加えて、タイヤの中央部分が減り、車のタイヤの形状に近づいて、抵抗が増えているのも影響していそうです。
とはいっても、１００ｋｍ／ｈ以下で走っていれば、２４ｋｍ／Ｌは走ることができそうです。
６速化により燃費が向上しているのは間違いないと思います。

岡山への帰省

４月７日から１２日にかけて、愛車で岡山に帰省してきました。
目的は、実家の片づけと除草でした。

往路は、追い風気味でしたが、基本的に風が弱く、快適に走ることができました。
それと、新東名の１２０ｋｍ／ｈ区間が広がり、工事による減速区間も少なく、走行時間短縮ができました。

１２０ｋｍ区間はＦＪＲ１３００にとって水を得た魚はようなもの。
約３００ｋｇの重量とフルカウルの効果が絶大でした。

休憩したのは新東名の静岡ＳＡ，岡崎ＳＡ（給油）、名神の草津ＰＡ、山陽道の白鳥ＰＡです。
所要時間８時間強でした。

静岡ＰＡです。




草津ＰＡです。



白鳥ＰＡです。



復路です。
休憩したのは、新名神の宝塚ＳＡ、新東名の岡崎ＳＡ（給油）と静岡ＳＡの３か所でした。
休憩箇所が少なかったので、往路よりは若干短い時間で済みました。
宝塚と岡崎間は２時間をやや超えるため、膝が悪い当方は、乗っているのがきつくなります。
それはともかく、少し向かい風があり、風切り音がやや気になりました。

出発前の自宅の裏庭です。



宝塚ＳＡです。



岡崎ＳＡです。



静岡ＳＡです。



燃費は、往路が２３．３ｋｍ／Ｌ、復路が２２．３ｋｍ／Ｌでした。
早い車の流れに乗って走ったので（特に新東名の１２０ｋｍ区間）、いつもよりはやや燃費が悪い結果となりました。

それとは別に、新東名の１２０ｋｍ区間を走り、ＦＪＲの良さを改めて痛感しました。
また、平日走行の影響もあったと思いますが、見かけるバイクが極めて少ないと思いました。
コロナ禍の影響ですね。