ＰＯＳＨのウルトラヘビーウェイト装着

当方のＮＴ１１００は、８０～９５ｋｍ／ｈ？位で走るとハンドルに結構な振動がでます。
そこで、ＰＯＳＨのウルトラヘビーウェイトを装着しました。
ＣＢ１３００ＳＢ用のウェイトにしようかとも思ったのですが、重量が不明だったので判る銘柄にしました。

新旧比較です。



それぞれの重量です。
ＰＯＳＨの資料どおりでした。





装着した状況です。
純正品はネジロックが使用されていたので、同様にしました。
締め付けトルクはサービスマニュアルによれば１０Ｎです。




効果についてです。
振動は軽減されましたが期待したほどではありませんでした。
でも、手がしびれるほどではなさそうです。
８０～９５ｋｍ／ｈで長距離走ってみないと判らないです。
コスパを考えると、ＣＢ１３００ＳＢ用でもよかったかも、です。

NT1100 初慣らし運転後の感想

初慣らし運転の際に感じたことをメモしてみました。

先ずはライディングポジション。
NT1100の展示車に何度も跨っており、その時からハンドルがやや遠く感じていました。
許容範囲ではあるものの、短足胴長で手も短めな典型的？日本人なので、やはり数センチ手前であればとついつい思ってしまいます。
ハンドルバーライザー導入を考えましたが、ブレーキホース等余裕が無さそうで、断念です。
そして、ハンドル幅が広い！
アドベンチャーモデルはVストローム６５０で経験していますが、スペック上はもう少し幅が狭い値でした。
ただし、ハンドル幅は慣れれば問題ないと思います。

足つき
股下７８ｃｍの当方は、サスペンション標準設定で、母指球が付く感じでした。
不安感は感じませんでした。
ただ、自然に足を降ろそうとすると、ステップの横になってしまい、ステップが邪魔になってしまいます。

乗り降り
タンデムシートの位置が高いので、体の硬い老人には厳しいです。
乗る際は足を前蹴りのように上げて跨り、降りる際は足が上がらないのでズボンの裾を手で持ち上げて降ろしています。
情けなく、カッコ悪いけど、ステップに足を乗せて跨るのは、車体の傾きがきつにので倒れそうで怖くて出来ません。
サイドスタンドがもう少し長く、車体が立っていればと思います。
アールズギアで、アフリカツインのような嵩上げするキャプを作ってもらうとありがたいのですが。。。


乗り心地
これまで乗ったツアラー系バイク（１４００ＧＴＲ，ＦＪＲ１３００Ａ＆ＡＳ、ＣＢ１３００ＳＢ、Ｒ１１５０ＲＴ）の中では、
一番良かった１４００ＧＴＲに優るとも劣らない乗り心地かも。
同じサスストローク１５０ｍｍのＶストローム６５０と比べても抜きんでていると感じます。
ショーワの最新？サスペンションは凄いですね。
Ｃ４００ＧＴも良いのですが、荒れた路面と大きなギャップではどうしても負けてしまいます。

シート
純正シートのクッション自体は良さそうですが、形状がいまひとつで、跨ると少し違和感がありました。
付け替えたコンフォートシートは形状が改善されており、平らな部分の面積が広く？前の方に座った際の違和感が激減しました。
一時間半乗り続けましたが、その時点ではお尻が痛くなることはありませんでした。

防風性能
手に当たる風が見事に軽減されており、グリップヒーターを３段目にしていると、５℃の気温下で、防風フィルム入りの薄手の手袋でも寒くありませんでした。
足については、脛にエンジン熱を少し感じる風が若干当たるものの、これまでのバイクの中では１４００ＧＴＲについで良く防いでくれています。
純正スクリーンでも上半身の防風効果は高そうでした。ただし、風切り音がバイザー付きジェットヘルではうるさく感じました。

ハンドルの振動
ユーザーのインプレ記事をみていると、振動を問題視されている方がそこそこ見受けられます。
当方の個体も８０ｋｍ／ｈ位から結構振動を感じるようになり、長時間のっていると手がしびれてくるかもと感じました。
なので、早速ウルトラヘビーウェイトを注文してしまいました。

燃費
８０ｋｍ／ｈ前後で走っていると瞬間燃費は２６ｋｍ／Ｌ前後でした。街中だと１５ｋｍ／Ｌは厳しそうですが、まだ距離を走っていないので良く判りません。
納車直後に給油してからの平均燃費はメーター上では約２０ｋｍ／Ｌです。（走行距離の約半分は車専用道路）

ＤＣＴ
まだ良く判りません。今のところＲＡＩＮモードで走っています。
スロットルをゆっくり開けていくと、早いタイミングでシフトアップしていきますが、少し早めにあけると７０ｋｍ／ｈでも５速のままの事があり、その場合はパドルで６速にシフトアップしています。
コーナリング中にシフトアップすることがありますが、当方はあまり気になりません。

スピード
３５０ｃｃのスクーターからの乗り換え、視点が高い、防風性能が高い等々からか、油断するとスピードが出すぎます。

コーナリング
ハンドリングは特に癖がなく、楽に走ることができ、気が付くと思った以上のスピードになっています。

Ｕターン
アップライトな姿勢、ハンドルの切れ角が大きいこと、ＤＣＴが優秀？からなのか、ＦＪＲ１３００ＡＳよりも楽です。

シート下の収納
当然のこと？ながら、余裕はあまりありません。
車検証や取説などの書類と三角表示板大体のパープルセーバーを入れるといっぱいです。
ＥＴＣはふたの開け閉めがやりにくい位置に固定されいて残念です。




グリップヒーター
５段階に調節可能となっています。
が、１段目は、手袋をしていると、発熱しているか否か良く判りません。
（追記；気温が上がると判るようになりました。）
素手で握って僅かに発熱していることがやっと確認できる程度です。
２段目は、手袋をしていてもほのかに暖かいことが判りました。
３段目は結構暖かく、４段目は恐らく熱いぐらいになりそうです。
ということで、５段階調節とはいっても実用性では３段階のような気がします。
もう少しきめ細かく変化するように設定してあるとよかったのにと思います。


初乗りで感じたのは以上です。
足つきを少しでも良くするため、サスを弱め（フロント３回転弱め、リアを２クリック弱め）にして乗ってみるつもりです。

ＮＴ１１００に乗り換えました

突然ですが、思うところあってＮＴ１１００に乗り換えました。
２月１日にＣ４００ＧＴをレッドバロンに売却し、２月９日に納車納車しました。
その後、整備不良個所（チェーンの遊び不足）の修正、カスタムパーツの装着を経て、本日から慣らし運転を開始しました。

因みに、レッドバロンに売却したＣ４００ＧＴ（カスタムパーツフル装備）は、２月１０日に売れたと支店長から電話がありました。
カスタムパーツを全て装着した状態で、次のオーナーに乗ってもらいたかったので、電話をもらい嬉しかったです。

納車直後の新しい愛車です。




そして、カスタムパーツを装着した後のＮＴ１１００です。




新しく装着したパーツは次のとおりです。

ＧＩＶＩのスクリーンＤ１１９６ＳＴ。
幅は純正品と同じですが、８ｃｍ高く、上部が反って肩の部分が広くなっています。
バイザー付きのジェットヘルのためか、納車の帰路、純正品では風切り音がうるさくて交換しました。
効果大で、純正品で最大の高さとＧＩＶＩの３段目がほぼ同じです。







ステムナットキャップ
ステムナットが穴あき型で、気になったのでキャップを付けました。
アマゾンで購入したＺＥＴＡのＺＥ５８－４１３０で、先人の例を参考にさせてもらいました。




フロントフェンダーエクステンダー
フロントフェンダーが短く、泥水が上まで飛び散るそうなので装着しました。
自家製の５ｃｍＰＰシートを付け加えて、１５ｃｍのエクステンダーを更に伸ばしています。
カッコ悪いですが、少しでも飛散を抑えたいので。。。




コンフォートシート
ホンダドリームの担当の方から２０％引きだと勧められ、購入しました。
純正品は前側に座ると違和感がありましたが、コンフォートシートは平坦部分が広いのか問題はなく、購入して正解でした。
因みに、足つきに影響ありませんでした。




ＧＩＶＩのモノキーベースＳＲＡ１１９６
Ｃ４００ＧＴで使用したトップケースを使用するための必需品です。
価格は高いのですが、アルミ製で軽いので購入しました。




自作の泥除け
リアサスペンションへの泥はねを少しでも減らしたいので、ＰＰシートを切って貼り付けました。
センタースタンドで立てた状態なので、結構隙間があるように見えますが、下すと２ｃｍ程度の隙間になります。
スイングアームが上下しても干渉しないことは確認済みです。
掃除のしやすさとＰＰシートの変形を考慮してこの長さにしています。




残るのはスマホホルダーです。
どこに装着しようか考え中です。

Ｃ４００ＧＴの一年間の燃費の推移

Ｃ４００ＧＴの購入してから一年間の燃費の推移を図にしてみました。
平均燃費は２５．６ｋｍ／ｈです。
３０ｋｍ／Ｌ超えを期待していたのですが、記録できませんでした。




メーター燃費と満タン法との関係の図です。
１回あたりの給油量が少ないためか、結構バラつきがあります。
感覚的には３ｋｍ／Ｌ程度の差があるような感じです。