インドネシアを旅するにはフェリ－は欠かせない。インドチャイナのバスのようなものだ。
インドネシアにはフェリ－運航会社として、大きくふたつある。ＰＥＬＮＩとＡＳＤＰで、ＰＥＬＮＩは Lonely Planet でも絶えず紹介されていて、注目度も高いが、ＡＳＤＰは全く知られていない。最大の理由はホ－ムペ－ジがすべてインドネシア語で書かれているからだろう。
ＰＥＬＮＩのホ－ムペ－ジもインドネシア語で書かれているが、言語切り替えボタンがあるので、多少は使いやすい。ただ、使えるＨＰがあることをウエブの投稿記事から判断する限りでは欧米人でも知らないので、一連のＰＥＬＮＩ/ＡＳＤＰ関連の記事が英文で書かれている理由だ。
（ＰＥＬＮＩのＨＰだとして、一般に出回っているのは、インドネシア語の粗悪なもので、特に検索機能は使いものにならないほど、動作が不安定で、どうにもならない）
で、バンダ諸島とアンボンの関係でＰＥＬＮＩの運行状況をみると、バンダ諸島からアンボンへの直接ル－トは存在しない。大まかに、東西の流れの中で首都圏からアンボンに行くことは出来るが、バンダ諸島を含む島から、南北の流れの中でアンボンに行くＰＥＬＮＩのフェリ－は存在しない。
ＰＥＬＮＩは国策運航会社なので、領土のとんでもない僻地にある港まで超長距離を運航しているが、運航空白地域もある。
ＡＳＤＰは、それに対して中距離フェリ－の運航に特化していると思われる。ＡＳＤＰもバンダ諸島から直接アンボンには行かないが、スラウェシ南部へは沢山の連結フェリ－を運航している。今後の記事ではそれを見ていく。
それ以外にも、特に観光地がらみで、超局地的なフェリ－も運行されていて、特にバンダ諸島ではバリ／ロンボクの周辺、それとコモドドラゴンで有名なコモド島の周辺がそうだろう。これらの超局地的フェリ－は毎日運航されていると思う。ＰＥＬＮＩが特定の港に入港するのは１週間に１度くらいの頻度みたいだし、ＡＳＤＰは週に２,３回とか、あるいは週末だけとか、この辺になるとインドネシア語で書かれているので、ウエブ辞書を使って調べる必要がある。
ここで、もう一度インドネシアの地図を見てみよう。
このような感じで、逆方向の動きは考えない。出発点まで飛ぶ必要もあるからだ。なので、現実的な選択肢は以下のような大まかな流れの中にあると思われる。
コモド島の直近の西側の港は ＳＡＰＥ だ。サペからコモド島を通過して、フロ－レス島に渡ってしまうと、大きな港町のマウメレまでは陸路でしか行けない。ＡＳＤＰもこの部分を運航していないので、200ｋｍのバスの旅で、覚悟が必要になる、が、出来ない事でもない。
同様に、バンダ諸島の何処かと、マカッサルを結ぶル－トも抵抗がある。逆戻りするような感じになるからだ。だから、バンダ諸島のどこからスラウェシに渡るにせよ、決定的なノ－ドは矢張り、バウバウだろう。ＰＥＬＩＮＩもバウバウには複数運航しているからだ。
ここで、コモドの近辺を見てみよう。
ビマはペルニの運行表に頻繁に出てくる。おそらく港の水深がとても深いのだろう。ペルニの船は数千人を乗せるドイツ製の大きな汽船だからだ。
勿論、ここまでどうやってたどり着くかの問題はある。
ただ、ここまで来てしまえば、サペからも、あるいはラブハンバ－ジョからもＡＳＤＰの中距離フェリ－を乗り継いでバウバウまで行くことが可能になる。
コモドドラゴンを見たければ、いっそのこと、コモド島に局地フェリ－を使って行ってみて、その勢いでラブハンバ－ジョに渡ってしまうオプションもありだろう。その先は長距離のバス移動があるので、考えてしまう。
いずれにせよ、大まかな作戦としては以上のようになるだろう。今までの暫定的な探索で、特にＡＳＤＰについては運航頻度とかも含めた情報を確かめることが出来るので、再度運航表を参照しながらシミュレ－ションを繰り返して行く予定だ。
後、注意しなければいけないのは、ＰＥＬＮＩの場合、関心のある港が出発港から離れれば離れるほど、到着予定が当てにならなくなることだ。理由は、それまでの港での遅れが積算されるからだ。
ロンボク島側では比較的有名な Senggigi に移動するのが妥当だと思われる。矢張り、テロの危険があるので、前日の宿をクタでなく、サヌ－ルに取るだろう。この地図の付加記事に、バスの出発がペラ－マの事務所からだとあるので、準チャ－タ－バスみたいなものかも知れない。
これが、残りの２辺の固定が始まった画面だ。小さな世界ではあるけれど、ここにもノウハウはある、厳然として、たったの１週間の作業なのに、だから、大昔の職人のノウハウは凄かったんだろうと、素朴に思う。
二つ、と言うか、２枚の台箱が出来上がった。この画像がそれだ。合板の厚みは、3ｍｍでなく、2.3ｍｍだったので、縁取りの高さを含めても5.3ｍｍの縁があるだけで、箱には見えない、ほとんど。
実際に、パン切り格子を乗せてみたら、こんな感じに見える。
もっと作らないといけないので、作業が加速している。短い辺を先に永久固着させるのがこつだ。何故かというと、接着面積がとても少ないので、４５度切りをした後で、簡単に要らない部分を無理なく取り除けるからだ。
これが、４５度切りをする前に、長い辺を、4隅から、2,3ｃｍの処でクランプ固定をしている場面で、短い辺をすでに、その短い長さ全部で固着した後の、操作だ。
作業はどんどん続いている。送り先は多いからだ。
極薄の合板の縁に沿って、3ｍｍ角の角材を接着するだけで、十分に目的を達することが出来るだろう。
これがその刃だ。刃の厚みは0.3ｍｍだ。
まだ、２辺しか固定してないが、最終的には４辺になる。で、悪くないと思う、デザイン的にも。
長い辺はある程度接着が進んでいるので軽く挟んでいるだけだが、短い辺はまだなので、深く挟み込むために斜めにピンチが配置されている。数時間で解圧出来るので、ジムから戻って来れば、隅を切断して、最終処理に入れると思う。
こんなものだろうとの思いはあったので、固着作業を始めたが、幅が大きすぎるので、別荘の離れを建設した時に使ったクランプが必要になった。作業が大変だった。これを繰り返すのなら、恐らくクランプの開口部を上向きにした、固着用のジグが必要になるだろう。
記憶では、これの定格時間は１5分だったと思うが、実際には５分程度で、６０度位まで行ってしまう。その時点でトルクはほぼゼロなので、どうにもならない。
この画像は丸ノコの刃と反対側に大きな開口部を強引に作ったことを示している。当初のは明らかに設計ミスで、空冷用の空気穴が、直径3ｍｍ程度で、６か所申訳程度にあけられていただけだった。
これを真ん中の開口部の丸穴に取り付けて、両側の穴から排気しようとの作戦で、スマホ充電用のＵＳＢチャ－ジャ－で駆動しようと思っている。仮に、実用定格時間が１０分に伸びるだけでも、使い勝手が圧倒的によくなるからだ。
これがそうだ。フェリ－港の名前は Benoa だ。クタ(Kuta)の繁華街も近いが爆弾テロがあった場所なので注意が必要だ。 
元々、非常にトルクが小さく、ブナの5ｍｍ程度を長さ400ｍｍ程度で切断すると、400ｍｍｘ6位しか使えない。加熱して定格時間前に使えなくなるので、実際の運用は、別の作業との交互運用になってしまう。
穴開けとの交互運用の成果もそれなりに出ている。
それなりの成果が出ているのもうれしいことだ。
この画像がそれだ。
この画像で分かるように、切断の直線度の面では素晴らしい。でも、切断速度の面では、恐らく、5ｃｍを切断するのに、５分もかかってしまう。